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提升明挖法地下车站施工中内衬墙的质量 中铁十六局集团第三工程有限公司 宁波市轨道交通TJ4007标QC活动小组 2018年10月 PAGE PAGE 21 提升地铁明挖法地下车站施工中内衬墙的质量 一、工程概况 1.1潘火路站概况 潘火路站（原环城南路站）是宁波市轨道交通4号线第20个车站，起止里程为SK26+324.220~SK26+517.120,车站站中心里程为SK26+397.470，为地下两层标准岛式车站（站台宽度11m）。 车站主体采用明挖顺筑法施工，结构全长约182.50m，标准段采用地下两层单柱两跨（局部双柱三跨）现浇钢筋混凝土框架结构。标准段底板厚0.9m，内衬墙厚度为0.70m，地下二层层高6.56m，大小里程端头井底板厚度1.0m，内衬墙厚度为0.80m，地下二层层高8.16m，其中地下一层层高均为5.95m，潘火路站附属设置情况:A号风亭组、B号风亭B号出入口、C号出入口、D号出入口，并预留远期A号出入口。 车站基坑围护结构采用地下连续墙+内支撑形式，标准段、大小里程端头井基坑深度方向设置五道支撑，第一道撑采用900×900砼支撑，其余四道钢支撑采用φ609/800壁厚16mm钢支撑。 1.2设计概况 潘火路站设计采用的是复合式结构，即地连墙+全外包防水层+内衬墙。围护结构承受土压力，内衬墙承受水压力和围护结构的传递力。 主体结构（主要构件及内部构件）按永久结构使用年限100年来设计；结构重要性系数为1.1，安全等级为一级；主体结构抗震设防烈度为7度，设防分类为乙类，抗震等级为二级，抗震构造措施按8度的要求确定；车站环境类别按照一般环境类别考虑，主体结构基本处于干湿交替或浸水环境中，综合其防水设计原则是以钢筋混凝土结构自防水为主，柔性外包防水为辅，所以与外部环境直接相接触的构件其抗渗等级为P8。 1.3工程地质条件 1、地形地貌 潘火路站坐落于沧海路，北侧近邻环城南路高架、东侧与迪卡侬相近。根据岩土工程勘察报告，车站属于滨海冲湖积平原，地貌类型单一，场地浅部软土层厚度大，属建筑抗震不利地段。 2、工程地质 根据地质勘查报告，拟建场地勘探深度范围内的地基土分为10个工程地质层，并细分为21个工程地质亚层，而本站主体结构底板位于 EQ \o\ac(○,3)2层：粉质粘土（al-mQ1 4），所以主体结构所处深度范围其质土层从上到下依次为： （1） = 1 \* GB3 ①1a层：杂填土（mlQ） 杂色，稍湿，稍密。主要由砖块、碎石、废渣、粉土和黏性土组成。道路表面为混凝土或沥青面层。粗细颗粒大小混杂，均一性差。粗颗粒粒径一般5～30cm不等。暗浜分布区局部可见50～60cm大小的块石。该层主要分布于市区道路、房屋建筑附近，土质不均，厚度一般1.00～5.60m，道路路基及暗浜处厚度较大。 （2）①1b层：素填土（mlQ） 杂色，稍密，成份杂，由碎石土、砂土、黏性土、粉土等一种土或几种土组成。粗细颗粒大小混杂，均一性差。碎石分选性差，粒径一般为2～20cm，个别大于20cm。 该层主要分布于零星分布，主要分布在建筑物附近、老河道等处，土质不均，厚度一般1.30～2.30m，道路旁及暗浜处厚度较大。 （3）①1c层：浜填土（mlQ） 杂色，松散，成分较为复杂，主要由建筑垃圾，以碎石块，碎砖，混凝土等组成，其中碎石含量占总量55-60%，粒径2-40cm，土质均匀性差。该层分布于暗浜内，厚度一般1.60～4.50m。 （4）①2层：粉质黏土（al-lQ３４） 灰黄色，软可塑，下部渐变成软塑，厚层状构造，含有铁锰质斑点，切面稍光滑，韧性中等，干强度中等，无摇振反应。岩性以粉质黏土为主，局部相变为黏土。 该层场地内局部地段缺失，物理力学性质较好，俗称“硬壳层”，液性指数平均值IL=0.85，压缩系数平均值a0.1-0.2=0.499MPa-1，静探锥尖阻力平均值qc=0.38MPa，静探侧壁摩阻力平均值fs=14.70kPa，具中等偏高压缩性，层顶标高0.54～1.90m，厚度0.70～2.30m。 （5）①3c层：淤泥质粉质黏土（mQ３４） 灰色，流塑，厚层状构造，具粗鳞片状结构，片径2～4mm，片面含粉粒，局部相变为淤泥质黏土或淤泥质粉质黏土，偶见半碳化物、腐殖质，局部地段有机质含量较高，切面稍光滑，韧性中等，干强度中等，无摇振反应。 该层场地内局部分布，物理力学性质差，液性指数平均值IL=1.11，压缩系数平均值a0.1-0.2=0.786MPa-1，静探锥尖阻力平均值qc=0.39MPa，静探侧壁摩阻力平均值fs=8.20kPa，具高压缩性，层顶标高-1.35～1.43m，厚度为1.50～4.00m。 （6）②1层：粉质黏土（lhQ2 4） 灰色，流塑~软塑。厚层状构造，含少量植物