ZDJ9道岔电路分析.docx

ZDJ9 道岔控制电路分析 一：道岔启动电路的技术条件和工作原理 1、道岔控制方式 控制电动转辙机的方式有两种： （ 1）道岔进路操纵。以进路的方式使进路中上各组道岔按进路的要求接通电动转辙机 将道岔转换到定位或反位。选岔网路按照选路的要求，选出进路上各组道岔应转向的位置， 即某道岔是定位操纵继电器 DCJ 吸起，就接通道岔启动电路使该道岔转向定位；若是反位 操纵继电器 FCJ 吸起，则接通道岔启动电路就使道岔转向反位。全进路上的道岔按进路要 求一次选出。 （2）道岔单独操纵。为维修、试验道岔和开放引导信号排列引导进路等，需要对道岔 进行单独操纵。单独操纵道岔的办法是，按下被操纵的道岔按钮 CA ，若要使它转向定位， 则同时按下道岔总定位按钮 ZDA ，接通道岔控制电路使道岔单独转至定位；若要使它转向 反位，则同时按下道岔总反位按钮 ZFA ，接通道岔控制电路使道岔单独转至反位。 2、道岔启动电路的技术条件 （ 1）对道岔实行区段锁闭，道岔区段有车占用时，或道岔区段轨道电路发生故障时， 不准备道岔转换； （2）对道岔 实行进路锁闭，进路在锁闭状态时，不准进路上的道岔再转换； （ 3）道岔启动后，如果列车或调车车列随后驶入该道岔区段，则应保证道岔能继续转 到底， 不受第一条技术条件限制而停转。 若使道岔停转或允许值班员控制它回转， 都将造成 脱轨或挤岔等严重事故； （4）道岔启动后，如果电路故障使道岔没有启动，如自动开闭器接触不良等造成道岔 未转动， 则启动电路应自动被切断。 以免由于邻线行车震动等原因， 使接触不良故障自动消 除，造成道岔自行转换，此时若有车进入会造成道岔中途转换事故； （ 5）应保证道岔在不能转换到底时，能在车站值班员操纵下，随时都可以使它返回原 位，以便在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物时使道岔转回原位； （ 6）道岔转换完毕到位密码后，应自动切断启动电路使电机停转； 3、道岔启动电路的动作原理 （ 1）道岔断相保护器 图一 交流转辙机采用三相交流电源，供电电压为 380V 。为防止在三相交流电源断相情况下 烧坏电动机， 在交流转辙机控制电路中设有道岔断电保护器 DBQ。 DBQ 由三个电流互感器、 桥式整流和保护继电器 BHJ 三部分组成。三个电流互感器的一次侧线圈分别串联在三相交 流电路中，二次侧线圈首尾相连，经桥式整流后，输出端子接保护继电器 BHJ。 当三相交流电源正常供电，电动机定子绕组中三相电流流过，电流互感器工作在磁饱 和状态， 二次侧感应电流中的三次谐波经桥式整流后输出直流电， BHJ 由于得到直流电而吸 起， 用 BHJ 的接点作为道岔控制电路的条件。 当道岔转换到底后， 由于三相负载断开， BHJ 复原落下。 三相交流电源出现断相故障时，若 B 相断电，则为 A、 C 两相供电，其线电压加至电 流互感器一次侧，而二次侧两电流互感器电压反向串联， 互相抵消，桥式整流器无输出，使 BHJ 落下，从而断开 1DQJ 电路和三相交流电动机电路，防止因断相运行而烧坏电动机。 （2）道岔动作电路 图 2 定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，电路见图 2。 道岔启动电路采用分级控制方式控制道岔转换， 由第一道岔启动断电器 1DQJ 检查联锁 条件， 符合要求后才能接通励磁电路， 然后由第二道岔启动继电器 2DQJ 控制交流电机的转 换方向，以决定将道岔转向定位还是反位。具体分析如下： 当进路操纵道岔由定位向反位转换时，使 1DQJ 吸起，电路为： KZ24 — SJ11-12-GJ31-32— 1DQJ3-4 线圈— 2DQJ141-142 — FCJ11-12— KF24V 1DQJ 自闭电路为： KZ24 — 1DQJ1-2 线圈— BHJ31-32 — 1DQJ31-32 — KF24 1DQJ 吸起后， 1DQJF 随之吸起，电路为： KZ24 — 1DQJF1-4 线圈— 1DQJ31-32 — KF24 1DQJF 吸起后接通 2DQJ 转极电路，其电路是： KZ24 — 1DQJF41-42— 2DQJ2-1 线圈— FCJ11-12— KF24 当室内 1DQJ、 1DQ