现浇连续梁支架实施方案.docx

现浇连续梁支架实施方案 一、工程概况 本工程为鱼窝头特大桥跨越南沙大道部分的现浇连续梁工程，原设计采用17.5+22.5+42.5+42.5+40现浇连续梁结构，长165米；变更设计左幅起讫里程K25+916.9-K26+106.9，右幅起讫里程K25+941.9-K26+156.9。上部结构为左幅（41.1+66+52.9）m预应力砼连续梁、右幅（46.1+66+42.9）m预应力砼连续梁、桥跨30米的预应力砼简支箱梁，下部结构为桩柱式框架墩。桥面变宽，分为左右两幅桥，两幅桥间净距1.0m。设计采用等高于预应力砼连续箱梁，梁高3.0m。左幅为单箱三室截面，右幅为单箱四室截面。 本工程跨越南沙大道，并且与之斜交约35°。 二、工程现状 1.南沙大道现状 南沙大道为广州市番禺区连接市桥和南沙的主干道，并与虎门大桥相连，是通往东莞、南沙等地的交通要道，双向10车道（其中快车道单向3车道、慢车道单向2车道），封闭式城市快速路，行车速度100-120km/h，车流量极大，路面为20cm砼路面，路基为吹填沙路基。 通行车辆大部分为集装箱货柜车，夜间有少量超高超载车辆通行。 2.设计情况现状 ①经实际测得的南沙大道路面顶标高如下： ②变更以后设计的梁底标高： 与上图相对应的位置的标高为13.988m、13.924m、13.968m ③可以利用的净空高度为： H1=13.988-7.490=6.498m H2=13.924-7.791=6.133m H3=13.968-7.480=6.488m 三、现浇梁支架方案 1.支架搭设方案 结合南沙大道的实际情况，并征得当地交警部门的意见，南沙大道快车道预留2个4米宽的行车通道（单向）,慢车道预留1个3.5米宽的行车通道（单向）。在综合考虑南沙大道通行车辆的高度情况、设计情况、必要的工程施工高度情况，布置支架方案，预留的行车通道高度h=5.4m～5.7m。 用C30砼基础作为基础，用汽车吊拼装贝雷架组成的强力支柱，用[12槽钢将贝雷架横向连接成支架体系，其上用I45b的工字钢作为主梁，在贝雷片顶部安装底托，工字钢顶用纵横方木作为分配梁，上铺2cm厚模板，安装时用经纬仪控制支柱的垂直度，水准仪控制支撑的标高。 为保证贝雷片支架的稳定性，用I30b的工字钢将翼板处的贝雷片进行焊接，同时加[12的横向剪刀撑。顶托底座钢管之间采用ф32的钢管进行连接，底座槽钢之间用槽钢焊接，组成一个整体性能较好的小桁架。在中央防撞墙的位置，贝雷片与贝雷片之间用[12的槽钢打剪刀撑，保证整个支架的稳定。 2.支架计算书 按照设计图纸的箱梁截面尺寸，计算得每米箱梁的重量为G1=10.9125×2.6=28.3725t，按照我单位多年现浇梁的施工经验，考虑钢筋砼自重、施工人员、施工料具运输、堆放荷载、倾倒砼时产生的冲击荷载、振捣砼产生的荷载，将箱梁重量的2倍作为计算荷载是偏于保守的，其计算结果能够满足施工要求。 ①工字钢主梁承载力验算 顶托上承工字钢按承受均布荷载计算，工字钢采用I45b，取腹板位置作为计算对象，计算单元截面面积S=2.0785m2，工字钢间距0.3m，按5根工字钢承受梁体荷载考虑，则计算如下（按一跨简支梁考虑，L=6m）： 工字钢承受的线荷载（均布荷载） q=2.0785×26×2/5 =21.62KN/m V=ql/2=21.62×6/2=64.86KN 则 Mmax=ql2/8=21.62×6×6/8 =97.29KN·m 正应力σ=Mx/γxWnx=97.29×/（1.0×1.500）=64.86MPa＜f=215Mpa，满足要求； 剪应力τ=VS/Ixtw=64.86×0.0111×0.225/0.0003376×0.0135 =157.86MPa＜f=215Mpa，满足要求； fmax=5ql4/384EI=5×21.6×60004/(384×206×103×33760×104) =0.49cm=4.9mm＜l/250=6000/400=15mm，满足要求。 ②顶托承载力计算 按照我单位对顶托进行的抗压试验结果表明，当其承受的荷载为10t（98KN）时，未发现顶托的上托和底座钢管发生变形。 结合箱梁“箱”“室”的布置情况，在6米梁长范围内，共布置顶托62个（一端31个）， 则计算荷载G=Q×6=56.745×6×9.8=3336.61KN 工字钢主梁自重G1=31根×6m/根×0.0874t/m×9.8=159.312KN 那么 G总重=G+G1=3336.61+159.312=3495.92KN 每个顶托承受的压力P= G总重/62=3495.92/62=56.39KN＜98KN，满足要求。 ③工字钢主梁的整体稳定性 为保证工字钢主梁的整体稳定性，在工字钢梁安装完毕、梁顶标高基本调整