铁道工程施工第四章.pptx

第四章 特殊条件下的路基施工;第一节 崩塌地段的路基施工; 崩塌的形成是多种因素共同作用的结果，主要原因有: 1.地形条件 地形条件是崩塌发生的外因，坡度、坡高及坡形是影响崩塌的主要因素。高峻陡峭的地形是发生崩塌最有利的条件。 2.岩层性质及构造条件 岩石性质、成层及构造条件是决定斜坡形态及稳定性的直接因素。 不同的岩石性质，其强度、抗风化和抗冲刷的能力及渗水程度均不同。不同的成层，其斜坡稳定性不同。不同的岩体构造，其斜坡结构面的空间位置也不同，出现崩塌的程度也各异。; 3.水的破坏作用 水是崩塌产生的最重要因素。绝大多数崩塌发生在雨季或暴雨之后。 4.其他因素的影响 爆破施工、列车震动、地震以及人工边坡过高过陡均有可能破坏岩体结构，造成斜坡的稳定性变差，形成崩塌。 只有充分了解崩塌的成因，才能采取合理的处理措施，对山坡上的危石、落石加以处理，防止危石、落石掉到路基上，阻碍行车。当然，在勘测设计时，应尽可能选择不通过崩塌地段的最优线路，或者尽量缩短线路通过崩塌地段的长度。; 二、崩塌防治措施 崩塌的防治措施很多，通常有支补、拦截及遮挡三种。 (一)支补 1.支顶墙。如路堑边坡顶部有上部探头下部悬空的危石时，为防止崩塌的发生，可设支顶墙支持危石。 2.支挡墙。在软硬岩层互层地段，除有崩塌的危险外，路堑边坡也不稳定，可修建支挡墙。它既能承托边坡上部的危石，又能防止下部软岩的继续风化，且还具有挡土墙的作用。 3.插别。对于山坡上个别孤立的危石，当不易清除时，可采用插别法进行稳固。先在紧靠危石脚下适宜位置打出若干孔，插入适当长度的粗钢筋或废钢轨，紧贴危石，然后灌入水泥砂浆锚固住。 ; 4.压浆。节理或裂隙发育的斜坡，可采用压浆方法处理，即将水泥浆液或其他化学浆液，用高压水泵沿钻孔压人岩石裂隙中去，固结岩块，增加它们的连接性和岩块间的摩擦力，同时也可防止地表水的下渗。 (二)拦截 当山坡上部的岩石风化严重，落石较为频繁，且落石规模不大时，可修建拦截建筑???。常见的拦截建筑物有:落石槽、落石平台、拦石墙、拦石网及桩障等等。 1.落石槽及落石平台 当落石地带与路基之间有富裕的缓坡地带(倾角小于50°)时，可在缓坡上高出路基高程不超过20 ～30 m处修筑落石槽。若崩落物有较大的冲击力，则落石槽外侧应配合设置拦石墙。; 当落石地带与路基之间有一定距离的平缓地带，且路基高程较落石地带高出较多，则可因地制宜修筑落石槽，但在迎石边坡应采用干砌片石防护。 若路基高程与落石地带的高程相差不多(不超过2～2.5 m)，宜修筑落石平台。当落石平台的高程与路基高程大致相同或略高时，宜在路基侧沟外侧加修拦石墙。当落石平台的高程略低于路基高程时，宜在路堤边缘修建路肩挡土墙。 2.拦石网 如山坡上部坠落的石块为小粒石块，可在山坡下部的较缓地带或路基旁侧设置拦石网。 在边坡上设置桩障以及植树防护边坡也能起到减少、拦截落石的作用。; 3.拦石墙 当落石山坡的下部无缓坡，但有小于40°斜坡的地方，可在这些斜坡上修建拦石墙。也可在路堑边坡坡脚修建拦石墙。拦石墙墙背通常用砂土填筑缓冲层，以防墙被撞坏。 (三)遮档 当采用上述措施均不能有效地预防崩塌时，可考虑采用明洞、棚洞等遮挡建筑物。当危石体积较大时，明洞位置与危石地点间宜有一段水平距离作为缓冲地带，以免危石直接落在明洞上，对明洞造成过大的损伤。; 三、崩塌地段路基施工要求 1.施工中应加强安全检查和教育，对检查发现可能产生崩塌、落石和危石以及影响岩体稳定的不利因素，应及时采取有效措施。对违反安全操作的行为要立即纠正。 2.当崩塌情况严重，采用清方明挖易造成人员伤亡时，应通过设计采取可靠的工程对策或变更防治措施。 3.落石地段各项防治措施应及时配套完成。 4.在崩塌地段施工，为防止造成坍方，只宜采用小爆破自上而下进行开挖作业，而且刷坡时，应明确清刷的具体范围，并做出明显标志。 5.遮挡建筑物完成后应及时回填到一定的厚度，以免被崩塌岩块砸坏。 6.参与施工的人员应配置需要的安全设备。;第二节 风沙地区的路基施工; 一、风沙地区分类 沙丘按固定程度可分为固定沙丘、半固定沙丘和流动沙丘三种。固定沙丘，其沙害较微，如注意保护植物，封沙育林，则对铁路无危害。半固定沙丘，其沙害较轻，但必须有适当的防沙措施。流动沙丘密集分布，远望如海洋，其沙害严重，铁路两侧必须采取有效的防沙措施。