TS16949与铸造生产最新分析和总结.pdf

TS16949 与铸造生产 [更新时间： 2008.11.10 查看次数： 910] 一、汽车行业供应链管理的重要变革 当社会发展进入现代化阶段，汽车行业无疑是带动整个国民经济发展的龙头产业之一。随着全球经济 一体化时代的到来，纵横交错的汽车生产供应链延伸到越来越多的国家、区域、产业和企业。于是，作为 现代化汽车产品质量基石的供应链管理，就成为汽车业内各整车厂之间首当其冲的竞争课题。各汽车厂争 相开发、推出如何系统化地选择、评价和控制各级供应商的程序或规则，最终体现在通过制订质量保证与 质量管理的体系标准来不断改进和控制供应商的产品质量策划和生产过程控制。 对全球汽车供应链影响最大的当属美国福特（ Ford）、通用（ General Motors ）、克莱斯勒（ Chrysler ） 三大汽车公司， 从 1994 年就已经采用 QS9000 标准，作为他们对供应商的统一的质量体系要求； 与此同时， 欧洲的汽车制造商也已经开发出了他们自己的供应商标准（如德国 VDA6.1 、意大利 EAQF 、法国 AVSQ) 。 这些质量体系标准，高度体现了当今世界上最为先进的、已经在美欧走向成熟 CS--顾客满意战略的理论和 方法，吸收并提炼了大量成功企业的质量管理、企业管理实践经验，结合汽车产品的特殊和消费者要求以 及具体制造过程，具备很强的可操作性、可检查性。 但是，每一个汽车集团都自成体系，在全球化采购的趋势下 ,无疑是会形成严重的贸易技术壁垒，给汽 车配件供应商们带来麻烦。 例如，许多地处美国、多数是美资控股的汽车零配件供应商生产基地，在建立质量体系时，除了满足 QS9000 之外，还必须符合德国 VDA6.1 的要求，这当然也是由于无法回避的两种因素所产生： -- 戴姆勒 - 奔驰与克莱斯勒的相互并购， -- 大量的美国公司向位于美国本土的德国宝马和奔驰、位于墨西哥的德国大 众供应汽车配件； 类似地，设立在德国的美国通用汽车分公司（ Adam Opel ）和福特汽车 Werke 整车制造厂，坚持要求 他们的供应商质量体系必须满足 QS9000 的要求。 为了同时满足不同的客户要求，汽车配件厂必须同时维护不同标准的管理体系，无形中加大了质量成 本，最终导致整个汽车供应链为此付出高昂的代价。全世界众多汽车制造商的呼声，导致了世界级著名汽 车厂商，从上一个世纪末开始，与世界各国汽车行业机构（主要是欧美）一起，共同寻求统一的供应商控 制标准。 在 ISO/TC176 的协调下，由美、德、法、意、英等汽车强国的八大集团和汽车协会联合成立了国际汽 车推动小组（ IATF-International Automotive Task Force ），并与日本汽车制造协会 ( JAMA ）共同制定，终 于在 2002 年 3 月正式颁布了以 ISO9001:2000 为基础的世界汽车行业统一的质量体系要求 --ISO/TS 16949:2002 技术规范： 《质量管理体系 -汽车行业生产件和相关服务件的组织应用 ISO9001:2000 特殊要求》 。 ISO/TS 16949:2002 开发了一个具有持续改进、 强调缺陷预防和在整个供应链中减少变差和浪费的质量 管理体系；结合客户特殊要求，为全世界汽车供应链上提供生产和服务件的组织规定了一个共同的质量管 理体系原则和实现途径，有效地避免了多重认证。 二、 TS16949 如何影响铸造行业 1、几种推动类型 众所周知，与能够明显拉动经济增长的汽车行业相比，铸造只是一种生产制造的工艺过程，铸造厂只 能以各类铸件产品的形式进入汽车供应链。 整车厂一般依照与自己供应关系的接近程度，将供货商分为一级、二级、三级等，对于供应商提出 TS16949 要求的迫切程度，也基本上符合这种级别。 许多铸件产品则必须经过很多道切削加工工序才能成为汽车零配件的，所以单纯的专业化铸造厂，一 般都属于三、四级供应商，处在汽车供应链的中上游位置。