某高速公路施工管理安全培训课程.pptxVIP

金丽温高速公路施工管理安全课件——丽水支队一大队朱春东 目录一、引言二、高速公路施工的概念及施工区域的划分三、施工区域警示措施设置的总体要求四、施工受理程序五、施工进场和撤除应该注意的问题六、设置施工警示区的必要性七、目前存在的问题八、施工安全的重要性与典型案例分析引言安全生产是党和国家的一贯方针和基本国策，是保护劳动者的安全和健康，是促进社会生产力发展的基本保证，也是保证社会主义经济发展的基本条件。安全事故不但造成国家财产损失和人员伤亡，而且给无数个原本温馨的家庭带去无比的伤痛，同时也会在社会上造成非常恶劣的影响。有效地遏制重特大安全事故的发生，确保施工现场作业人员的人身安全、创造文明和谐、人性化的施工环境，是我们贯彻落实科学发展观、真正实现以人为本的价值诉求。引言高速公路是道路交通的主干线部分，更是道路运输的交通大动脉。随着国民经济的发展，车流量日益增加，大件运输、超载运输车辆越来越多，加上暴雨侵蚀等原因，路面损坏不断加剧，出现断裂、沉陷、桥头跳车等现象。以丽龙高速公路为例，从建成通车到现在已经营运了几个年头，施工逐年增多，任务也越来越重。为降低施工区事故率，保护过往车辆及司乘人员、施工养护人员的安全，我们必须重视施工路段的道路交通安全管理。作为安全事故多发的施工行业，应引起高度重视，吸取血的教训，提高认识，防患于未然。 back高速公路施工的概念：所谓的高速公路的施工是指：在高速公路（包括主线、匝道、隔离栅、广场）上进行的路面施工、道路养护、设施维修、绿化及涉及到高速公路交通安全的所有施工。高速公路施工的分类一类施工：封闭双向道路的施工，山体爆破或施工时连续封闭单幅车道12小时以上，交通流借用对向车道双向通行，交通流量较大的额互通枢纽，交通流可能影响相邻单位或普通道路通行的施工项目。高速公路施工的分类二类施工：施工时需要封闭单向一个（或一个以上）车道，无需借用对向车道双向通行的施工项目，穿越高速公路三空拉管线等作业，需短时间（10分钟内）封闭单向或双向车道的施工项目。三类施工：施工现场不涉及行车路面的施工项目，但影响通行安全的，如护栏更换、边坡保养维护等。高速公路施工区域的划分及功能为确保车辆安全顺利通过施工区域，施工现场须按以下作业的交通控制要求执行，专项工程或大中修工程现场安全标志严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区，下游过渡区、终止区实施。施工工作区包含了一条或多条车道时，就需要封闭工作区所包含的车道。为了防止车流在改变车道时发生突变，需要设置一个改变车道的过渡区，以使车流 变化缓和平滑。过渡区一般有两种：上游过渡区和下游过渡区。警告区警告区是最重要的一个分区。警告区是从最前面的施工标志牌开始到工作区的第一个渠化装置为止的一个区域。当车辆遇到警告区的第一块施工标志牌时，则意味着这辆车已经进入作业控制区了，在以后的路段上，要通过设置于警告区内的交通标志告诉车辆驾驶员前方将要发生什么，行车状态应按照沿路所设的交通标志牌的指示而随时改变。并且要使车辆驾驶员在到达工作区之前，可以有足够的时间改变他们的行车状态。所以所警告区的设置的是否合理及规范则是非常重要的。警告区一般情况，警告区的长度由下列因素所决定：车辆在警告区内改变行车状态所需要的时间以及在工作控制区附近车辆发生拥挤时的最大排队长度。警告区的最小长度可以由下公式来估算：S=S1+S2+S3S—警告区最小长度；S1--从正常行驶车速降至所限制的行驶车速所需要的距离；S3—在工作区地段附近车道封闭、车道数减少、行车条件改变等因素引起的车辆拥挤时车辆排队长度；一般来说警告区、上游过渡区、缓冲区总长不得少于1500m，该区间内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。 上游过渡区上游过渡区长度设置是否合理，也可以直接在现场观察出来。若车辆在通过过渡区时经常有紧急刹车或在过渡区附近拥挤较为严重，则有可能是前方的交通标志设置不当或上游过渡区长度过短。缓冲区缓冲区是过渡区到工作区之间一段空间，它的设置主要考虑到假设行车驾驶员判断失误，有可能直接从过渡区闯到工作区，造成人员伤害和设备的损坏。所以缓冲区可以提供一个缓冲路段，给失误车辆有调整行车状态的余地，避免发生更严重的事故。因此，在缓冲区内一般不准堆放东西，也不准养护维修作业人员在其中活动或工作。为了更有效地保护养护维修作业人员，在过渡区与缓冲区之间，可以设置防冲撞装置，以加强防护作用。工作区工作区是养护维修作业的工作场所，也是养护维修作业人员工作、堆放建筑材料、停放施工设施的地方。为了保证安全，在工作区与开放交通的车道之间要有明确的隔离装置。工作区的长度一般根据养护维修作业或施工的需要而定。工作区的布置，还要考虑为工程车辆提供安全的进口和出口。终止区