毕业答辩-极端天气对飞行安全的影响与应对.ppt

姓 名： 学 号： 指导教师： 专 业：飞行技术  极端天气对飞行安全的 影响与应对 1 研究的意义和研究内容2 极端天气分析中的几种天气3 极端天气的应对措施4 自身的感受5 总结 1 研究的意义和研究内容 安全是航空运输业的生命力，是航空运输企业永恒的主题。但是在航空安全中，约有1／3的事故是由于环境因素造成，而环境因素主要就是极端天气。伴随著全球化程度的不断提高，航空业发展迅速，航空飞行日益频繁，航空飞行的安全保障对航空气象服务的需求提出了新的更高的要求。首先分析极端天气产生原因以及对飞行安全的影响；然后是在航空运输活动中，如何保障飞行安全，结合自身体会提出在极端天气条件下的相应对策与方法。 2 极端天气分析中的几种天气 极端天气气候事件是指一定地区在一定时间内出现的比较罕见的气象事件。极端天气一般来说，发生概率较小，不过一旦发生了极端天气，不但是对航空业，而且对社会的影响颇大。 雾霾或降水引起的积冰 一般来讲，当飞机在含有过冷水滴的云中、雾霾或降水天气中飞行时，若机体表面温度低于0℃，机体表面某些部位就会冻结并聚集成冰。 2）积冰的分类 按类别可分为霜、明冰、雾凇和毛冰四类 1）产生原因 3）积冰的强度划分 积冰强度以积冰在飞机机体上的积冰厚度划分的，分弱积冰、中度积冰、强积冰、极强积冰四种。 4）积冰对飞机飞行性能的影响 机翼积冰既影响附面层内气流的流动,又改变了机翼 原来流线型形状。破坏机翼的流态, 减小了机翼的升力而增大了机翼的阻力。发动机的进气道积冰,会使进气量减小,发动机的功率或推力降低。进气道积冰,有时脱离的冰块随气流进入发动机,易损坏内部机件;如果突然进入发动机的冰块很多,还可能导致发动机熄火停车。 下冲气流和低空风切变 1）形成原因 雷暴等垂直对流作用 地理因素 锋面天气 逆温层天气 当飞机在低空穿越下冲气流的时，会先遇到逆风，后是顺风，因而会引起空速和迎角的变化。当飞机穿入下冲气流区时,遭遇逆风，飞机相对空速增加，使全机升力增加，于是飞机会因额外升力抬头上升。此时飞行员通常推杆和关小油门企图使飞机减速和低头。当飞机继续前飞近下冲气流中心时，受侧风和垂直风越大，但逆风逐渐减小至零。穿过中心后，水平方向的风变成顺风且越大，飞机的相对空速越小,全机升力随之减小，飞机迅速掉高。为了增速和使飞机抬头，飞行员会加大油门和拉杆使飞机获最大升力。从小推力状态增至大推力状态会发生延迟，所以飞行速度不能很快增加。在较小的飞行速度之下，为了获得较大的升力，就需要较大的迎角，即进一步拉杆。这是，由于侧向也要纠偏，如果操纵过度就可能使飞机失速，升力进一步减小，飞机有可能失控而坠毁。 。 2）对飞机操纵性能的影响 雷暴 1）形成原因 不稳定的大气引起的强烈上下对流作用。 2）对飞行安全的影响 雷暴因会对飞机造成严重积冰及强烈下冲气流影响，因此会影响飞机飞行性能和操控性能。除此之外，还会对飞机的结构本身造成严重危害。其危害飞行的几种因素主要分为以下几点： 积雨云 在积雨云的发展和成熟阶段中，充满着强烈的上升和下沉气流，会对飞机产生强烈的颠簸，轻则影响操纵性，重则导致飞机结构损坏。 雷击 雷击时可直接击坏飞机的外表各个部位,有时还点燃油箱,造成严重飞行事故 。此外，闪电时强烈的电能能严重干扰中、短波无线电通讯,引起飞机个别部位磁化。仪表磁罗盘出现误差。 冰雹 冰雹是指坚硬的直径大于5毫米的球状或块状固态降水,它降自强雷雨云中的一种冰雹云。冰雹云中，0℃等温线附近是遭雹击可能性最大的区域,大的冰雹可击坏座舱玻璃,雷达天线罩、机翼以及水平安定面等部件。 3 极端天气的应对措施 虽然伴随极端天气带来的恶劣危险天气现象对飞行活动产生非常严重的影响,但是,人们在近一个世纪的航空事业中,已经探索出了比较丰富的认识极端天气并避开不利天气，利用有利天气的路子,总结出了许多行之有效的保障飞行安全的经验;近代现代化的飞机大都配备了先进的电子设备。这些性能先进的装备对抗击极端天气对飞行的影响提供了必要的条件。但是，即使是如何先进的设备，有时候也是有一定的局限性的，所以不能时时刻刻都依赖这些电子设备来做预防措施。因此，做好极限天气的保障工作时刻都不能放松，大概有着以下看法： 分析天气形势，做出准确预报 做好准确的天气预报首先要掌握整个环流背景影响极限天气产生的机制及其规律,尽可能全面细致地分析一切可以收集的资料和图表,还要分析产生极限天气的局地性资料,做到心中有数,准备充分,预报准确。 掌握天气情报,做好现场服务 在极端天气飞行保障工作中, 做好认真分析天气形势,对天气形势做到心中有数的前提下,主动地加强现场服务工作,及时掌握极端天气的情报,并及时通报