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预制T梁首件施工情况总结 预制T梁首件施工情况总结 PAGE / NUMPAGES 预制T梁首件施工情况总结 .- 云南省宜毕高速公路 TJ-2项目部 首片 T 梁预制总结 中铁十九局企业有限企业 宜毕高速公路土建第 2 合同项目经理部 2019年3月 预制 T 梁首件施工总结 .- 宜毕高速威望至镇雄段一分管组管段起点里程： ZK10+455，终点 里程： ZK18+617,施工总长度 :8.16km 。此中主线地道长 ，路 基长 0.8km, 桥梁长。 一分管组主线桥梁共有 12 座，1 号梁场主要施工一分管组 7 座桥梁的预制 T 梁工作，合计 785 片。其里程段落为（ K10+730-K14+629）为了保证 2019 年年末宜毕高速完工通车，我项目部拟订一系列专项 举措方案。经业主、监理赞同，进行了首件预制 T 梁施工。 一、 首件预制 T 梁概略 梁号： 2-2#中梁（扎西长征 2 号大桥左幅） 梁长： 设计混凝土方量3，实质混凝土方量 3 施工方法：钢筋现场制作绑扎，龙门吊连续浇筑。 二、 首件施工投入的机械设备 混凝土搅拌站： 1 台（ 1#拌和站） 混凝土罐车：（3 台：每台 9 m3） 龙门吊： 3 台（两台 80T，一台 10T） 附着式振捣器： 50 台（含备用 2 台） 插入式振捣器： 6 台（含备用 2 台） 发电机： 1 台（ 50KVA 备用） 电焊机： 4 台 调直机： 1 台 切断机： 1 台 .- 数控曲折机： 1 台 自动调直机： 1 台 钢筋曲折机： 2 台 三、 施工人员 项目经理 ：司伟锋 项目总工程师：王东明丈量工程师：刘百名现场经理：陈东技术员：周广毅 混凝土班长：陈宝德电焊班班长：杜志国木匠班班长：曹利君调直机操作工： 1 名钢筋工： 8 名木匠：7名 门吊操作工： 1 名 配电箱操作人员： 1 名  现场技术负责人：肖童 现场副经理：范义民 监理工程师：刘若成 试验人员：肖用前 丈量员：王小鹏 钢筋班班长：代全 电工班班长：田受新 曲折机操作工： 1 名 切断机操作工： 1 名 放料：3名 浇筑工： 6 名 现场指挥： 2 名 四、资料装备： 1、混凝土资料：采纳 C50 高性能混凝土。水泥采纳四川筠连 一般硅酸盐水泥。 碎石采纳簸火碎石场 5-10mm、10-20 碎石。 砂采纳簸火体制砂， 减水剂采纳山西黄腾生产的聚羧酸减水剂， 拌合 用水采纳地下水。 .- 五、施工工艺总结 我项目部全面依照业主和监理的要求履行，严格依照上报的动工 报告施工方案施工，从人员、设备、工艺、进度各方面进行控制。项 目部在预制 T 梁施工过程中， 安排工程生产部、 技术质检部、资料设 备部、机械设备部等各部门管理人员， 针对预制 T 梁施工各工艺流程 进行专项控制，保证了首件预制梁顺利施工。 1、施工前准备 梁板预制采纳集中预制的方法进行施工，在我项目驻地设置集中预制场所 1 个，分四条生产线。施工现场已达成“四通一平”建设，施工现场达成硬化，平坦、便道畅达。拌合站、料场、钢筋加工区、木匠加工区等设备相对集中，便于施工及管理。 2、丈量放样 我项目部丈量人员对预制 T 梁台座使用全站仪进行丈量， 以保证 台座顺直；并对台座进行四角高差控制，经复核该台座能够用于 T 梁预制施工。 3、模板 T 梁模板采纳钢模板， 模板厚度为 1cm。模板进场后进行了试拼， 经监理工程师查验模板的接缝及平坦度， 知足施工规范要求。 能够使 用该模板进行 T 梁施工。 4、台座部署 台座采纳混凝土上固定 1cm厚钢板，混凝土采纳 C25 混凝土浇注，两头部为 C25 砼，宽与梁底同宽，高 35cm。台座下边为 20cm 厚， .- 宽 100cm 砼基础，基础下边为 10cm 碎石垫层。经过监理复测，结果合格、知足施工规范要求。首件预制 T 梁施工在 2-2#台座长进行。5、龙门吊轨道道铺设 龙门吊机走道采纳混凝土基座结构，独轨，基座高 60cm，顶面比地面高 20cm，底端比顶部宽，基底内设纵向钢筋；钢轨采纳Ｐ 43 轨，两股轨道中心距偏差≤ ±5mm，每股道两根钢轨其接头应在同一断面，接头平顺，无错牙，上好鱼尾板螺栓。 本首件工程使用一台 10T 跨径 27 米龙门吊进行混凝土吊放，经过首件工程实践，该龙门吊能知足混凝土运送需求。 6、钢筋加工 依据设计图纸拟订钢筋配料单，经监理工程师确认后，按钢筋配料单进行下料，下好的各样型号钢筋分类堆放，下料过程中，由质检员检查下料钢筋能否切合图纸要求 钢筋调直：将经试验检测合格的原材你用单控冷拉调直，Ⅰ级钢筋冷拉伸长率控制在≤ 2%范围内。 钢筋切断、连结及曲折成型：钢筋切断采纳切断机，主筋直径为 25，采纳双面搭接焊焊接， 焊缝长度为 150mm，焊接接头