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商用车内呼吸气室驻车制动力衰减原因及试验方法 摘要：为了解决内呼吸气室制动力衰减问题，文章以商用车制动系统作为研究对象，介绍了制动系统所用气室类型，对常用膜片弹簧复合气室的结构及工作原理进行分析，对比内呼吸气室和外呼吸气室的优劣势。进而得出配置ABS的车辆驻车时产生背压的原因，分析出内呼吸气室驻车制动力衰减的原因，并通过台架试验进行验证。针对商用车内呼吸气室驻车制动力衰减的问题，提出两种解决方案，经过试验验证，两种解决方案可有效解决商用车驻车制动力衰减的问题。 前言为适应国内商用车的运行环境，降低车辆制动系统故障率，商用车用制动气室逐步由外呼吸结构发展为内呼吸结构。内呼吸气室解决了气室驻车腔空气清洁度的问题，提升了整车制动系统的可靠性。随着ABS控制系统的广泛应用，内呼吸气室结构同时带来了驻车制动力衰减的问题。针对内呼吸气室所带来的驻车制动力衰减问题，本文对驻车制动力衰减的原因进行了分析，最后提出了驻车制动力衰减的解决方案。1 气室结构分析制动气室分为膜片气室和膜片弹簧气室膜片弹簧复合气室在驻车制动时，弹簧腔在弹簧作用下容积变大1.1 外呼吸气室外呼吸气室是将驻车腔与行车腔（复位弹簧侧）用气管进行连接，由于行车腔（复位弹簧侧）与大气相通，因此外呼吸气室可以保证驻车制动时驻车腔弹簧侧腔体与大气相通，可以有效避免驻车时由于驻车腔有负压而产生的驻车制动力衰减1.2 内呼吸气室为了取消呼吸气管，提升制动气室的可靠性，内呼吸气室开始广泛应用。内呼吸气室的原理是在驻车腔推杆内部增加呼吸阀，在驻车腔执行驻车操作时，驻车腔从行车腔11口吸气，避免驻车腔由于膜片推出而产生背压。1.3 内外呼吸气室优劣势分析外呼吸气室的呼吸管直接将驻车腔和大气相连，因此其优势在于驻车腔压力始终为0，驻车腔无背压产生，无驻车制动力衰减的问题，其劣势是气室驻车功能失效率增加；内呼吸气室的驻车腔需要从行车腔吸气，由于驻车腔不与大气直接相通，其优势在于外界的杂物无法进入驻车腔，气室可靠性提升2 ABS电磁阀导致的背压分析根据法规要求，目前的车辆均需要配置ABS系统，因此在制动回路中需要增加ABS电磁阀来实现制动力调节，原理见图4所示。当制动气室11口与继动阀2口之间无ABS电磁阀时，驻车腔可以通过气室11口从行车继动阀3口吸气，气室驻车腔无背压；而当回路中增加ABS电磁阀时，电磁阀本身的特性使得驻车腔无法通过ABS电磁阀来进行呼吸，导致驻车腔产生背压。因此当制动系统配置ABS控制系统时，由于ABS电磁阀的特性，气室的内呼吸回路被隔断，导致驻车腔产生背压，影响整车的驻车制动性能。3 内呼吸气室制动力衰减试验为了验证在行车回路中增加ABS电磁阀后制动力衰减程度，需要搭载试验台架进行试验。3.1 试验台架原理模拟整车管路连接原理，设计台架原理，将气室11口增加ABS电磁阀，在12口接入驻车曲线测试气源，在气室推杆上连接推杆里测试装置，对气室推力进行测量。试验过程：试验过程按照气室驻车制动力特性曲线测量方法进行，试验过程ABS进气口与大气相通。3.2 试验对比分析经过对比试验可知，在增加ABS后，推杆行程在45 mm时驻车制动力衰减超过10%。由此可知，增加ABS后整车的驻车制动性能降低幅度较大。4 解决方案针对配置ABS且采用内呼吸气室的车辆，降低驻车腔背压，对提升驻车制动力效果明显，可通过以下措施消除或降低驻车腔的背压。4.1 驻车回路取消差动功能当主车回路中采用非差动功能的继动阀时，在松脚刹时驻车腔推杆已推出，当行车制动气压降低到呼吸阀打开时，驻车腔可以通过行车腔吸入足够的空气来消除驻车腔背压；采用非差动式继动阀可有效缓解复合气室的驻车腔背压问题。4.2 驻车回路增加单向阀在驻车继动阀3口和气室行车腔之间增加一条回路，同时在该回路中同时增加单向阀，保证气流只能从驻车继动阀3口流向气室11口，而在行车制动时，由于单向阀的作用，压缩空气只能进入气室行车腔，无法从驻车继动阀3口排气。在行车制动时由于单向阀的作用，在行车制动过程中无影响；当执行驻车制动时，驻车腔可以通过气室11口、单向阀，从驻车继动阀3口进行呼吸，确保驻车腔中无背压。经试验，更改前驻车腔回路的压力为-50 k Pa，而在驻车回路增加单向阀至驻车继动阀3口的管路后，驻车腔压力为+8 k Pa，驻车力衰减问题得到有效降低。5 结论(1）对内呼吸结构气室及ABS电磁阀特性分析，得出驻车制动力衰减的原因，为解决内呼吸气室的制动力衰减提供参考依据。(2）提出两项改善措施，经验证改善效果明显，措施可行。