基于大数据的智能诱导微循环系统研究.docxVIP

基于大数据的智能诱导微循环系统研究 摘要：许多城市面临日益严重的交通拥堵问题，随着大数据的推广应用，智慧交通服务手段日渐成熟，以上海市某主干路及周边路网为研究对象，展开智能诱导“微循环”系统的应用研究，设置4个“微循环”诱导路径，介绍具体路径选择、布置点位、VMS版面布设、交通管理措施等关键技术，并采取问卷调研和VISSIM软件仿真后评价的方法对应用效果进行评价分析，对诱导方案提出可优化改善方向，通过系统性设计方法及评价证实采取实时智能交通诱导方式建立“微循环”系统，可达到有效疏解城市交通拥堵的目的，是交通管理部门用来实现交通流优化、避免交通阻塞的一种合理方式。 0 引言我国大多数城市存在不同程度的交通拥堵现象，特大城市和大城市中心城区高峰期间的行车速度已下降到15～20 km/h，交通拥堵已经成为阻碍我国城市发展的突出问题学者们针对城市交通拥堵治理问题进行深入调研本文以上海市某主干路以及周边路网为研究对象，展开“微循环”系统的应用研究，设置了“微循环”路网系统方案，并采取问卷调研和仿真后评价的方法评价其应用效果。1 交通诱导系统的建立本文所提的交通诱导为依托次、支、街坊路网的微循环诱导，着重对低层次、支路网诱导展开研究。交通诱导系统一般包括信息采集、信息传输、信息处理、信息发布4个子系统，通常采用可变信息标志(variable message signs，VMS)作为主要发布方式之一，VMS的诱导效果很大程度上受到诱导信息时空发布策略影响，故应建立相应数据管理与统计分析平台，以提供及时合理信息发布引导本次结合四平路拥堵段及周边路网交通条件梳理，建议选用中型混合式光带屏，可变信息板整屏尺寸初拟采取3.840 m×2.816 m，考虑到诱导一般是在发生拥堵时才发挥作用，车辆运行速度较慢(低于30 km/h)，规范汉字字体高度取30 cm。根据相关研究，结合不同车速、车道数量及交叉口排队长度，可适当修正字体高度，确定合适的前置距离以增加信息板的提示效果2 交通诱导“微循环”系统设计2.1 “微循环”诱导路网条件本次研究的四平路是东西向主干路，横跨杨浦区、虹口区。经现场调查，四平路(大连路—吴淞路)高峰时段沿线路段交通流量(单向)达到1 950 pcu/h，有一定的潮汐现象，现状道路断面为双向6车道规模，在高峰时段设置潮汐车道及公交专用道。根据《2019年上海综合交通运行年报》四平路两侧为成熟建成区，该区域路网呈“树杈状”，四平路为中轴骨架路，集中了大量过境及到发的车流，也是1条公交客运走廊。本次研究利用四平路周边的四达路、欧阳路、宝安路、物华路、新港路、天宝路等次、支、街坊道路，引导驾驶员避让四平路拥堵路段，经现场调研，本次选择道路具有双车道以上规模，道路系统具有一定连通性，且在高峰期间交通较为通畅。本次研究范围内约有109个交叉口，对这些交叉口进行编号，将是否有信号控制加以标示，以便诱导路径方案表达(见图1)。2.2 “微循环”诱导方案结合四平路现状交通流量数据，对沿线常态化拥堵的路段制定4个诱导路径进行分流。2.2.1 诱导路径1本诱导方案以欧阳路—祥德路交叉口北、西进口为诱导起点，引导原本打算走“欧阳路—四平路”向南行驶的驾驶员，选择“山阴路—长山路—溧阳路—四平路”，以缓解四平路(临平路至溧阳路)路段北向南方向交通压力(见表1)。诱导路径上改变的交通管理措施：将长山路原单向交通方向“南向北”变为“北向南”；高峰期间，诱导路径的道路两侧禁止路边停车；设置4块诱导屏。2.2.2 诱导路径2本诱导方案以四平路—四达路交叉口北进口为诱导起点，引导原本打算走沿四平路一路向南行驶的驾驶员，选择“四达路—欧阳路—四平路”的绕行路径，以减轻四平路(四达路至欧阳路)路段北向南方向交通压力(见表2)。诱导路径上改变的交通管理措施：高峰期间，诱导路径的道路两侧禁止路边停车；对欧阳路四达路交叉口采用感应式信号控制，四达路信号优先，即保证四达路左转进入欧阳路车辆“少遇红灯”；欧阳路吉祥路交叉口，给与南北相位(欧阳路)尽量大的绿信比，只要保证东西相位(吉祥路)行人最小绿灯时间即可；设置3块诱导屏。2.2.3 诱导路径3本诱导方案以四平路—庆阳路交叉口南进口为诱导起点，引导原本打算走沿四平路一路向北行驶的驾驶员，选择“庆阳路—银欣路—临平路—四平路”的绕行路径，以减轻四平路(庆阳路至临平路)路段南向北方向交通压力(见表3)。诱导路径上改变的交通管理措施：打开四平路庆阳路口处的机非分隔带开口，对庆阳路实施“西向东”的单向交通管理，即让四平路车辆可右转进入庆阳路；银欣路物华路南进口允许车辆直行，取消北出口机动车禁止驶入标志，即允许车辆经庆阳路—银欣路