毕业答辩-人机界面演变及发展趋势.pptVIP

现代先进大型客机驾驶舱显示器 目前,新一代大型客机的座舱仪表正向着综合化方向发展,人机交互界面更加人性化,新的显示器中人机工效学及综合显示处理的概念得到了空前加强。 类Windows的人性化操纵界面的出现 例如在空客A380中，飞行员可以用一个光标改变显示屏幕上的性能和导航目标。光标控制通过一个定在基座上的无线跟踪球进行，通过光标控制，使得A380飞机相类似于Windows界面升级，通过光标进行控制和发出指令。 综合显示的概念的加强 系统将大量使用多功能色彩显示器为飞行员提供一个优良的人-机接口。传感器所采集的发动机、燃油、环控、液压、辅助动力、操纵、电源等系统参数和空勤告警信息首先由机载核心计算机进行整理和分类，将多种信息格式处理成统一的显示画面，然后将飞机的航向、姿态、高度、空速、油量、雷达、数据链、导航信息和数字地图等信息内容融合在一个坐标系上，通过大屏幕显示器将经过分类和融合的信息内容提供给飞行员进行判读。 液晶（LCD）显示器的广范应用 音公司的最新机型B787的新型驾驶舱中，安装了比传统机型大很多的显示屏。五个12×9.1英寸显示屏的总面积为546平方英寸，是波音777屏幕面积的两倍 结论 由于自动化系统的发展，飞行员面临的信息加工要求越来越高，而判断决策的容许时间越来越短。虽然飞行员怎样改进人机界面以提高我们的信息处理能力、减轻工作负荷的问题日益迫切。由此我们简单展望未来的发展趋势： 安全第一。这个是在航空发展史上永远处于于第一位的核心要求。 系统的自动化和智能化。 大屏幕显示器。 显示内容的3D形象化。 报告结束 请老师们批评指正 谢谢！ 人机界面演变及发展趋势 研究综述 2014年1月 研究背景 在飞机总体设计理论中，驾驶座舱是飞行员执行飞行任务时的主要活动场所，飞行员必须依靠舱外目视搜索、舱内信息显示和自身本体感觉等获取各类飞行信息,通过座舱内的各类控制器操控飞机。因此,飞机座舱显示-控制人机界面一直都是航空工效学关注的重点。 研究意义 人机界面可靠性越高，操作步骤越简单，飞行员负担越小；飞行员对周围情境的认知越好，人机交互越流畅，飞行中的失误操作则越少，进而可以大幅度提高安全度。 国内外研究状况 现在各国飞机的研制都朝着信息化、智能化、自动化的方向发展。 使用高清晰大屏幕的计算机综合显示设备和触敏式控制界面取代传统的机械式界面已成为新一代飞机驾驶舱设计的必然趋势。 人机界面的简述及设计概念 以人机工效学为基础，把人、机、环境三者视为相互关联的复杂系统，对驾驶舱各部件以及空间布局进行设计。 本文主要讲述两个界面：人-机界面和人-环境界面。 人-机界面的设计 人-机关系中，指的是人与飞机驾驶舱中主要设计元件，包括座椅、驾驶杆、脚踏板和仪表板等。 驾驶杆的设计要满足人手的生理特点,选取适当的形状,并要合理布置驾驶杆上按钮的位置。如下图所示为F一15C和SU一27的驾驶杆： 踏板的设计在只需要用不大的操纵力的情况下，脚踏板与座位的位置关系的有推荐的一些参考角度值:  飞机仪表板的显示形式有仪表显示和显示器显示。仪表显示主要采用指针式仪表,显示器显示主要采用液晶显示器显示。 人-环境界面设计 主要探讨环境的噪声、振动、加速度、高低温、生理节律、时差等对飞行员的影响以及适应过程和反映规律，在一定条件下也会增加人犯错误的几率。 座舱仪表显示器的历史演变及发展 飞机驾驶舱的演进大致可分为四个阶段： 70年代以前以机械式、机电伺服式仪表为主，沿着从简单到复杂的道路发展。 70年代结束期开始，航空电子技术的不断发展，电子式仪表出现，开始由复杂趋向简明。 80年代初，玻璃驾驶舱取代了机电式仪表。 90年代，玻璃驾驶舱达到全盛时期。世纪之交，驾驶舱将向工作站方式推进。 早期仪表盘 优点是结构相对简单，显示清晰。 缺点是部件间存在摩擦影像显示精度；寿命短；易受振动、冲击的影响；噪声大；在黑暗环境下需要照明。 而且随着飞机快速、远程和大型化的发展，机载设备渐趋繁复。驾驶舱设备从全机机械仪表发展成复杂的机电仪表。 电子显示技术的发展 电子显示器以及图形显示方式的介入，一方面减轻了飞机座舱的拥挤，另一方面使得一些复杂飞行状况变得一目了然，更加灵活方便直观推动了一代座舱革命。电子显示器经历了阴极射线管（CRT）显示器和平板显示器发展两个阶段。 第一代，开创了电子显示仪表新时代 第一代电子显示仪表的特点： 信息量大，能够显示绝大部分飞机和发动机信息。 显示方式、内