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世界贸易网络的发展趋势与中国对传统航道开通的依赖 摘要：随着北极冰层逐年消融，穿越北极的航行逐渐成为可能。由于北极航道能够大大缩短亚欧、美欧之间的航行距离，北极航道的通航可能会对世界贸易网络格局造成冲击。基于此，该文应用社会网络分析方法分析世界贸易网络的历史发展特征，并结合相关情景设计分阶段预测北极航道开通对世界贸易网络格局的冲击特征。结果显示，世界贸易网络整体呈发展态势，但各节点发展不均衡，各个地缘政治区域以及北极航道利益相关国家(地区)的贸易地位都有不同变化；北极航道的开通对于沿线及其延长线上相关国家权益的发展有利，但对沙特、埃及、新加坡等传统航道重要节点的中心地位、中介能力和核心程度会起到稀释作用，使世界贸易减少对传统航道的依赖。基于研究结果，认为推进北极航道开通对于减少中国对传统航道的依赖、分散航运风险以及“冰上丝绸之路”建设均有积极的战略意义。 0 随着全球持续变暖，北极冰层逐步融化，北极航道(Arctic Sea Route, ASR)逐渐出现，相比苏伊士运河航道其能以更短的距离连接美洲、亚洲和欧洲。该航道主要由两条航道组成：一条是通过白令海峡、跨越俄罗斯北部到达欧洲北部的东北航道(Northern Sea Route, NSR),另一条是穿过加拿大北部的西北航道(Northwest Passage, NWP)近年来，国内外关于北极航道的研究主要涉及北极航道的经济性随着社会网络科学的发展，应用社会网络方法分析世界贸易结构的研究越来越多1 由于西北航道连接的国家(地区)有限，冰情也较为恶劣基于数据可得性，选取联合国UN Comtrade网站发布的193个国家和地区的2000年、2005年、2010年、2017年贸易数据，对统计口径存在差异的数据进行平均化处理，而后以贸易额为权重，以各个国家或地区为节点，对每年的贸易数据构建非对称加权网络。考虑到大部分国家或地区间存在一定数量的贸易额，但有些贸易额极小，进出口关系不显著，从而导致不同年份网络密度趋同，为使数据更具说明性，本文设置1亿美元贸易额为阈值，将低于1亿美元的贸易额取0,反之保留原值，从而提取出相对紧密的贸易联系2 本文通过分析2000年、2005年、2010年及2017年全球贸易网络数据，应用UCINET软件基于社会网络分析方法得到17年来全球贸易网络的总体变化趋势，并着眼于北极航道利益相关国家或地区，结合地缘政治格局进行部分层面和整体层面的分析；通过对利益相关国家的贸易数据进行调整变动，分别构建东北航道开通3个月(夏季开通)、半年及全年情况下的全球贸易网络情景，进而分析不同情境下世界贸易网络可能会受到的影响。2.1 (1)社会网络分析(Social Network Analysis, SNA)既关注节点与节点之间的联系，又注重整个网络的特征和结构(2)核心—边缘结构用于判定网络中的核心区域和边缘区域2.2 引力模型可用于解释国际贸易流量大小，两国的双边贸易额与其GDP呈正比，与其间的地理距离呈反比(1)以2017年的贸易网络矩阵(2)对于贸易促进作用，将北极航道相关国家和地区主要港口间使用北极航道较传统航道路程节省比例定义为贸易促进系数情景一： ?情景二： ?情景三： ?(3)对于贸易替代作用，目前尚无具体测量方法，本文通过设置贸易折扣系数情景一： ?情景二： ?情景三： ?(4)将利益相关国家(地区)在基准贸易网络中对应的元素分别进行上述贸易促进和替代作用处理，得到处理后的矩阵3 3.1 测算2000年、2005年、2010年、2017年世界贸易网络的网络密度，结果(表略)显示，2000-2017年网络密度值从0.078升至0.159,说明各国(地区)的贸易关系日益密切，反映出近年来地缘政治经济关系复杂化倾向。测算贸易网络的节点中心度和中间中心度，并按照当今常用的地缘政治经济区域划分(1)传统航道沿线国家(地区)贸易中心地位和贸易中介能力变化不同。从贸易中心地位看，除阿联酋和越南的节点中心度持续上升外，传统航道沿线国家(地区)多数(如新加坡、中国香港、印度、埃及、土耳其等)先升后降，少数(如菲律宾和沙特阿拉伯)先降后升。从贸易中介能力看，作为传统航道的重要节点，新加坡有所减弱，其中间中心度在2005年高达1.768,到2017年仅为0.877;沙特阿拉伯更是从2005年的1.123降至2017年的0.215;中国香港虽然在2000-2010年有所下降，但2017年又增至2000年的水平；阿联酋则明显提升，其中间中心度从2000年的全球第22名(0.606)提升至2017年的全球第4名(3.603),与之相似的还有印度和埃及。(2)对于北极航道