电梯轿厢架设计..docx

PAGE PAGE 10 毕业设计（论文） 毕业设计（论文） 正文 ┊ 1 引言 ┊ ┊ ┊ 随着社会发展和物质生活水平的提高，电梯成为人们日常工作、生活 ┊ 中必不可少的楼宇交通工具，而电梯轿厢正是乘客了解电梯性能、感受电 梯品质、品评电梯档次的最直接环节。而电梯轿厢的设计也必须走向一个 ┊ 崭新的时代，必须着眼于未来，致力于让我们的日常生活不断发生惊喜的 ┊ 变化，致力于创造更理想的生活方式、创造更完善的生活空间，彰显丰富 多彩的电梯文化，倡导电梯轿厢设计的最新理念，探讨电梯轿厢设计的未 装 来发展方向。这就是本次课题所研究的作用和意义所在。 ┊ 本次课题的研究就主要是针对电梯轿厢的结构进行设计，力求能在设 ┊ 计过程中突出设计的创造性、科学性和实用性。 订 有以下几个结构要素进行设计：电梯的工况和受力分析以及主要技术 ┊ 参数，曳引能力、钢丝绳、轿架、厢体、导轨的结构设计计算以及一些辅 ┊ 助部分设计。 ┊ 线 如上就是本课题主要的设计内容 , 除了基本的计算设计和图纸外， 也将 会用到如 AutoCAD、SOLIDWORK平S面三维设计软件，以求达到更好的设计 ┊ 效果和更直观的作品感受。 ┊ 由于本人能力及学识有限，在设计中尚存在一些缺陷，望老师们能给 ┊ 予批评以及指导。 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 毕业设计（论文） 2 设计计算说明 2.1 电梯的工况和受力分析 ┊ 电梯在正常运行时，以不大于额定载荷的载重量在额定运行速度的条 ┊ 件下工作，曳引电动机的转速为一衡等值，此时曳引钢丝绳两端受的力相 等。设曳引机左转电梯上行，则曳引机右转电梯下行。由于曳引机在电梯 ┊ 平层时起、制动的需要，曳引电动机出现了加、减速运转，此时曳引钢丝 ┊ 绳两端出现了不平衡的力。 电梯加、减速运行时的工况如下： （见图 2-1) ： ┊ 1) 当轿厢载有额定载荷起动上行或以额定速度下行制动时： ┊ 装 ① 重边力在轿厢侧： a Sx＝ S1 ┊ = ( G Q )( 1 + ) g ②轻边力在对重侧： ┊ 订 Sd＝ S2 ┊ = ( W d )( 1 - a ) g 2) 当轿厢载有额定载荷起动下行或以额定速度 ┊ 上行制动时： 线 ① 重边力在对重侧： a Sd＝ S1 ┊ ┊ = (G)( 1 ) g ②轻边力在轿厢侧： a S x ＝ S 2 ┊ = ( W d )( 1 ) g ┊3) 当轿厢空载起动上行或以额定速度下行制动时， ┊ ①重边力在轿厢侧： ┊ S x ＝ S 1 = ( G )( 1 a ) g ②轻边力在对重侧： Sd ＝ S 2  = ( W  a d )( 1 ) g 毕业设计（论文） 4) 当轿厢空载起动下行或以额定速度上行制动时， ①重边力在对重侧： Sd＝ S 1 S ┊ ┊ = ( W a d )( 1 ) g ②轻边力在轿厢侧： a S x ＝ S 2 ┊ = ( G )( 1 ) g 式中： G——轿厢自重 N ┊ Q——额定载重量 N ┊ Wd——对重装置重量 N Wd=G+kQ ┊ 装 其中： k——对重平衡系数 k=0.45 ～ 0.5 , 客梯取 k= 0.45 A——电梯起、制动加速度 m/s2 ┊ 根据 GB7588-1995《电梯制造与安装安全规范》第 9 章注释之公式中： ┊ 变形为: C 1a+a= C1g+g ┊订 当 0≤ V≤0.63 时 C 1=1.10 a=0.467 ┊ ┊ 当 0.63 ≤ V≤1.0 时 C 1=1.15 a=0.684 ┊ ┊ 当 1.0 ≤ V≤1.6 时 C 1=1.20 a=0.892 ┊ 线 当 1.6 ≤ V≤2.5 时 C 1=1.25 a=1.09 ┊ ┊ 当 2.5 ＜V 时 C ┊  1≥1.25  a 1 .09 0 .467 v 式中： V——额定运行速度 m/s 本梯 V＝1.0m/s ┊ ┊ 取 a=0.684 ┊G——重力加速度 m/s2 上海 g=9.81 ┊ SX——轿厢侧边力 N ┊ Sz——对重侧边力 N ┊ S1——钢丝绳重边力 N Sz——钢丝绳轻边力 N 电梯属于起重机电设备，同时又是轨道运行器，具有超载、超速运行 的可能， GB7588-2003第 D2篇规定了超载试验时载重量为 125％额定载重 毕业设计（论文）量；第 毕业设计（论文） 量；第 9.9 章规定了限速器允许运行速度不小 115%额定速度。在以下的强 度计算中以此为依据。除此以外，一般的机械强度计算取安全系数≮ 1.1 另外，当机械零部受力时，由于结构的不均匀、力的不稳定及受力点 的偏差，结构内部会产生剪力、弯矩、甚至扭矩等一系列的复合内应力来 平衡外力，计算必须考虑这些复合应力。本