关于应力集中的概念及其避免措施的讨论.docVIP

关于应力集中的概念及其避免措施的讨论 关于应力集中的概念及其避免措施的讨论 PAGE / NUMPAGES 关于应力集中的概念及其避免措施的讨论 对于应力集中的观点及其防止举措的议论 当今社会，因为应力集中造成构件断裂， 产生疲惫， 对构造安全危害大。 认识应力集中，并找出其防止举措，对人们的生活拥有重要的意义。 第一，先让我们认识一下应力与应力集中的观点， 应力即受力物体截面上内力的集度，即单位面积上的内力。 公式记为 σ=F/S ( 此中， σ 表示应力； Fj 表示 在 j 方向的施力； Ai 表示在 i 方向的受力面积 ) 。资料在交变应力作用下产生的破坏称为疲惫破坏。 往常资料蒙受的交变应力远小于其静载下的强度极限时， 破坏可能发生。 此外资料会因为截面尺寸改变而惹起应力的局部增大， 这类现象称为应力集中。 对于由脆性资料制成的构件， 应力集中现象将向来保持到最全局部应力抵达强度极限以前。 所以，在设计脆性资料构件时， 应试虑应力集中的影响。对于由塑性资料制成的构件， 应力集中对其在静载荷作用下的强度则几乎无影响。所以，在研究塑性资料构件的静强度问题时， 往常不考虑应力集中的影响。蒙受轴向拉伸、 压缩的构件， 只有在寓加力地区稍远且横截面尺寸又无强烈变化的地区内， 横截面上的应力才是均匀散布的。 但是实质工程构件中， 有些部件常存在切口、切槽、油孔、螺纹等，以致这些部位上的截面尺寸发生忽然变化。如 开有圆孔和带有切口的板条， 当其受轴向拉伸时， 在圆孔和切口邻近的局部地区内，应力的数值强烈增添， 而在走开这一地区稍远的地方， 应力快速降低而趋于均匀。这时，横截面上的应力不再均匀散布，这已为理论和实考证明。 在静荷载作用下，各样资料对应力集中的敏感程度是不一样的。像低碳钢那 样的塑性资料拥有折服阶段， 当孔边邻近的最大应力达到折服极限时， 该处资料 第一折服， 应力临时不再增大。 如外力持续增添， 增添的应力就由截面上还没有屈 服的资料所肩负， 是截面上其余点的应力接踵增大到折服极限， 该截面上的应力 渐渐趋于均匀，如图 2-32 所示。所以，用塑性资料制作的部件，在静载荷作用 下能够不考虑应力集中的影响。 而对于组织均匀的脆性资料， 因资料不存在折服， 当孔边最大应力的值达到资料的强度极限时， 该处第一断裂。 所以用脆性资料制 作的部件， 应力集中将大大降低构件的强度， 其危害是严重的。 这样，即便在静 载荷作用下一般也应当考虑应力集中对资料承载能力的影响。 但是，对于组织不 均匀的脆性资料， 如铸铁，其内部组织的不均匀性和缺点， 常常是产生应力集中 的主要要素，而截面形状改变惹起的应力集中便可能成为次要的了， 它对于构件 的承载能力不必定会造成显然的问题。 下边，就应力集中造成构件断裂，产生疲惫，举几个实例。 、日本航空 123 号班机空难事件， 发生于 1985 年 8 月 12 日，班机是波音747-100SR型，飞机编号 JA8119。搭载 509 名乘客及 15 名机组员，从日本东京的羽田机场， 预约飞往大阪伊丹机场。 在御巢鹰山区邻近的高天原山 （距离东京约 100 公里）坠毁， 520 人遭灾。此次空难事件也是世界上涉及到单调架次飞机的空难中，死伤最沉重的。事故原由：日本官方的航空与铁道事故检查委员会， 经过检查后，做出三点结论。 1.1978 年 6 月 2 日，该飞机在大阪的伊丹机场曾损害到机尾； 2. 机尾受损后， 波音企业没有妥当修理， 正常需要二排铆钉， 但维修人员不过将损害的部分补了一排铆钉， 所以增添了接合点邻近金属蒙皮所蒙受的剪力，使该处积累了金属疲惫的现象 ;3. 该处的压力壁在破坏后，造成四组液压系统故障（液压油泄露），以致机师没法正常控制飞机。 、 2004 年日本美浜核电站事故。固然并未以致核泄露，但蒸汽迸发仍是 以致 5 名工人死亡， 数十人受伤。美浜核电站座落于东京西部大概 320 公里的福井县，1976 年投入营运，1991 年至 2003 年曾发生过几次与核相关的小事故。 2004 年 8 月 9 日，涡轮所在建筑内连结 3 号反响堆的水管在工人们准备进行例行安全检查时忽然爆裂。 固然并未以致核泄露， 但蒸汽迸发仍是以致 5 名工人死亡， 数十人受伤。 2006 年，美浜核电站又发生火灾，以致两名工人死亡。事故原由主 假如蒸汽发生器内细管的金属疲惫。 3、1998 年德国 ICE 城际列车脱轨事件。 1998 年 6 月 3 日，由慕尼黑开往汉保的德国 ICE884 次高速列车在运转至距汉诺威东北方向邻近的小镇埃舍德时，发生了第二次世界大战后德国最为沉重的列车脱轨行车事故。该列车由两辆机车和 12 辆拖车构成，事故发生后 12 辆拖车所有脱轨。截止到 6 月 17 日，已