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中俄能源海上贸易成本可达性研究 摘要：由于社会经济迅速发展，中国对能矿资源的需求量日益增加。因此，中国和资源大国俄罗斯展开了大量的能源贸易。在全球气候变暖、北极航道通航性逐渐提高的背景下，两国港口间的能源运输可通过东北航道完成，在时间、成本、安全性等方面将优于通过传统航道运输。本文采用加权平均旅行时间量化气候变化情景下2030—2070年中国港口到俄罗斯油气资源的可达时间，并建立海运成本体系，计算经由东北航道进行资源运输的成本，得到如下结论：(1)中国港口到达俄罗斯石油资源的可达性优于天然气资源；(2)中国港口的资源可达时间每十年平均减少7 h，南通港到达俄罗斯资源的可达性最佳；(3)中国港口的资源海运成本每10 a平均降低0.5万美元，从南通港出发的航线成本在所有港口中最低；(4)在高排放浓度情景下，以商船作为媒介的中国港口资源可达性提升潜力巨大，应用前景乐观。本文量化并评估了2030—2070年中俄港口间能源贸易的时间与成本，为中俄能源海上贸易运输提供了理论参考。 1 引言中国是能矿资源大国，石油、天然气和煤矿储量以亿万计。但因为人口众多，中国能矿资源的人均拥有量远低于世界平均水平北极地区拥有丰富的自然资源，主要资源类型有石油、天然气、煤炭和矿产资源等。北极地区可采的总油气资源为4120亿桶油当量（BBL of Equivalent,BOE），其中石油资源为900亿BOE，液态天然气为440亿BOE，天然气为4.73×10俄罗斯东部与中国在地理位置上毗连，在地缘方面具有和中国开展能源贸易合作的天然优势中国主要从俄罗斯进口原油和煤炭，原油进口通过中俄原油管道实现，煤炭、矿石、金属进口主要通过西伯利亚大铁路实现与俄罗斯合作开采能矿资源，建设使经济效益最大化的资源运输路线，是中国北极资源开发中的重点。根据运输路线分析中国到俄罗斯的资源可达性，是选择港口和路线投资建设的理论基础。国内外关于可达性的方法与应用方面的研究比较成熟，影响北极地区资源和贸易运输的主要因素是气候变化，逐渐变暖的北极圈将从2个方面扩大经济贸易的可能性：(1)气候变暖直接扩大了东北航道可通行的空间范围与每年可开放的时间长度，从北极取道的国际船只将增多，东北航道运输里程的缩短将增加中俄海上贸易的机遇；(2)随着气候变暖，冻土逐渐融化，俄罗斯北极圈（尤其是远东地区）潜在资源的挖掘受到自然环境的阻力减少，该地区的交通建设也将随着环境变暖而加快进程，更有利于国家间合作开展资源开采与港口建设。由此可见，气候变化会随时间变化而影响北极的资源可达性，进而促进中俄北极能源经济的进一步合作。目前国内外关于可达性的研究仍集中在交通网络对经济发展的影响上，较少应用于资源运输；且系统分析气候变化影响航道运输成本的研究也比较少。本文以中俄海运油气资源的可达性和通航成本为研究内容，用改进的加权平均旅行时间量化海运资源的可达性，计算中国沿海重要港口2030—2070年通过东北航道到达俄罗斯地区油气资源的可达时间，分别就不同船型—排放情景组合下的可达时间展开分析，采用线性拟合的方式描述了中国港口资源可达性与年代变化之间的稳定相关关系，并对两国港口间海上运输的成本进行了详细的计算。本文研究结果可以为中俄间未来能源海上贸易运输提供理论建议。2 研究数据与方法2.1 研究区域与数据本文综合考虑港口定位、货物吞吐量规模与地理位置分布等多方面港口特性（表1），选择了天津港、大连港、青岛港、南通港、舟山港、泉州港、深圳港、防城港、北海港和洋浦港等10个中国东部沿海重要的油气资源接卸港口及俄罗斯北冰洋沿岸和太平洋沿岸的16个具有油气资源可达潜力的港口中俄间资源运输途径的海运路径为北极东北航道，东北航道西起西北欧北部海域，东至符拉迪沃斯托克，途径巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亚海和白令海峡，沿线国家有冰岛、瑞典、芬兰、俄罗斯等，全线通航期2～3个月俄罗斯的港口、交通与油气资源情况如图1所示。俄罗斯港口众多，分布在太平洋沿岸和北冰洋沿岸，部分分布在俄罗斯西部地区黑海、里海和波罗的海沿岸。俄罗斯的铁路和公路网络主要集中在东欧平原，目前探明的石油和天然气资源也多分布于西部地区，以西西伯利亚地区分布最为密集。虽然目前远东地区的矿产资源尚未探明，但资源潜力巨大。综合考虑资源的数量、重要程度和数据的可获取度等因素，本文将俄罗斯重要的石油和天然气资源点作为主要研究对象。石油和天然气数据来源于哈佛大学地理分析中心worldmap平台（）。2.2 方法2.2.1 北冰洋沿岸港口到白令海峡冰区通航时长采用RCP 4.5和RCP 8.5两种代表性浓度路径排放情景，选择耦合模式比较计划第五阶段（CMIP5）中的6种全球气候模式(CNRM-CM5、GFDL-CM