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j缆索吊装施工实施方案 j缆索吊装施工实施方案 PAGE PAGE26 j缆索吊装施工实施方案 PAGE 施工组织审批单 工程名称：沐川洋溪河大桥工程缆索吊装施工方案 沐川洋溪河大桥工程缆索吊装施工方案 目 录 1工程概略 2 2编制依照 2 3缆索吊装施工方法及施工次序 2 4吊装准备 5 5吊装观察 9 6拱箱吊装工艺 10 7吊装质量保证举措 12 8吊装安全保证举措 13 9缆索吊装计算参数 20 10主地锚计算 23 中铁八局企业第第二工程限责任企业 -1- 工程概略 沐川洋溪河大桥位于舟坝镇马边河西侧支流洋溪河谷两岸，为深 切割中低山貌，桥位区地势整体西高东低，谷坡上缓下陡，桥位处谷坡坡 顶标高约476米，河床底标高约380米，相对高差约96米。本施工组织设计为桥梁缆索吊装施工工程。 编制依照 四川省交通厅公路规划勘探设计研究院设计的沐川县洋溪大桥 施工设计图。 现场勘探检查。 缆索吊装施工方法及施工次序 整体方案 吊装系统设计采纳一套吊装设备单基肋合拢成拱。吊装时先中肋开始 合拢吊装，再分别上游拱肋、下游拱肋吊装。主索扣索共用塔架，塔架的 高度依据最不利的沐川端扣索角度来确立塔架的高度。控制吊重按最重的 边肋边段来设计,最大吊重P=56t，考虑配重及冲击载荷设计吊重为。依据地形条件主缆索净跨取215m,两岸塔架等高40m，采纳全能杆件拼设而成。主地锚采纳重力加桩锚结构。 吊装施工工艺流程框图（见附后表） 主索系统及主跑车 主索设置为一组，每组主索由 7根φ钢丝绳构成，并经过挪动塔 顶主索鞍实现逐肋对中吊装。 主索两头设置 80t转向滑车将主索并成 7排， 保证主索的收紧及平均受力，并用收紧滑车组调理主索的垂度、张力，使 其切合设计要求。主索最大张力 ，跨中最大吊重时最大垂度为 18米，空载垂度（含跑车及配重）为 米，主索安全系数为 。 拱肋采纳正吊正就位。主索的安装采纳小拖大的间接拖沓方法安装。主跑 车为七门 60T级跑车，双跑车设计吊重为 120吨。施工时在拱座上预埋千 2 沐川洋溪河大桥工程缆索吊装施工方案 斤扣，将两台跑车固定在上边，同时穿好跑车间的间距绳。部署主索的同 时即可将跑车穿绕在主索上，主索穿绕完成后再慢慢放松跑车固定绳，同 时收紧主索，跑车才慢慢升上天空。主索的收紧利用主地锚和桥台之间的 空间来收放，达成主索及跑车的部署。 起重系统 拱箱在制梁场采纳人工横移至主索正下面，拱箱吊点为预留孔穿吊带 结构。拱箱每端采纳四点起吊，每台吊梁跑车配置一组起重机构，在桥沐 川岸主地垄上设两台 8t 起重卷扬机组，作为起升动力。每根起重索用 φ 钢丝绳走“12”部署，活端经过塔架顶转向进入 8t卷扬机，死端通 过跑车定滑轮固定在对岸地锚上。起重索拉力安全系数为 。在部署 主索安装跑车时，须在收紧主索前将起重索穿绕好。起重索采纳花穿，使 起重小车平衡受力。 牵引系统 吊梁跑车的牵引走行系统为：桥的两岸各设一台 10t牵引卷扬机组， 对称部署在宽阔地带。每端牵引索走“ 4”部署，动滑车组固定在跑车中轴 上，定滑车组固定在塔顶。采纳 φ钢丝绳，钢丝绳死端固定在塔顶后 地垄上，活端经过跑车到塔顶再转向进入卷扬机。两跑车内侧的间距绳用 小于牵引索拉力的∮ 21钢绳走2连结，作为保险索。牵引索安全系数为 K=5。 在布主索及安装跑车时早先在两头跑车上设置一根暂时牵引绳，当跑车及 主索起升收紧到位后，用暂时牵引索将跑车牵至塔架顶地点固定，再行按 设计要求穿绕好牵引索。在安装马边段时，设置 5吨卷扬机协助牵引索。 扣索系统 本桥扣索采纳塔扣的方式， 和主索共用塔架。扣索为八字形正扣结构， 在吊装次边段及中段时，拱箱需要穿过扣索。扣索地锚设置在主地锚内。 收紧滑车（80T*7D）置于主地锚与桥台之间的空间内，利用桥台作为一个 地锚来调整扣索的收放。边段扣索采纳 φ 钢丝绳走“2”部署，次边 中铁八局企业第第二工程限责任企业 -3- 端扣索采纳φ钢丝绳走“4”部署，最大扣索拉力为 98吨发生在沐川 端的次边段，扣索拉力安全系数为 K=2.8,次边段扣索拉力角度为： 22度。 塔架及基础 塔架采纳强度高，稳固性好的全能杆件拼装。塔架基础设置在两岸桥 台上。桥台施工完成时预埋枕木，在枕木上铺设钢轨与塔架底支撑。两岸 塔架等高，均为40米。塔架的安装均采纳摇头附着式扒杆垂直运输散件人 工拼装。拼装结构及资料见下列图表。 塔架资料数目表 编号 杆件名称及规格 单重（kg） 数目 拼装截面形式 N1H 长弦杆 1216 N2H 短弦杆 192 N4H 立杆—横支撑 1096 N5H 斜杆—对角支撑 1096 N6 弦杆拼接角 1440 N7 支撑角 112 N8 连结节点板 1036 N18 节点板 496 N15 弦杆拼接