汽车构造与拆装离合器工作原理学习手册-离合器工作原理.docVIP

汽车检测与维修专业教学资源库 《汽车构造与拆装》—学习手册 PAGE PAGE 6 汽车检测与维修专业教学资源库 《汽车构造与拆装》—学习手册 3.1.3摩擦式离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。 目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。如图3-1-2所示。 图3-1-2 离合器的基本组成和工作原理图 其工作过程如下： （1）接合状态：弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧，发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传至从动盘。 (2）分离过程：踩下踏板，套在从动盘毂滑槽中的拨叉，便推动从动盘克服压紧弹簧的压力右移而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力传动。 (3）接合过程：缓慢地抬起离合器踏板，使从动盘在压紧弹簧压力作用下左移与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩逐渐增加，离合器从完全打滑、部分打滑，直至完全接合。 3.1.4 摩擦离合器 摩擦式离合器根据所用摩擦面的数目、压紧弹簧的形式及安装位置，以及操纵机构形式的不同，其总体构造也有差异。摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦系数，以及摩擦面的数目和尺寸。 摩擦式离合器按从动盘数目分为：单片式、双片式、多片式。 轿车和轻中型货车一般采用单片式。按压紧弹簧的型式与布置分：周布弹簧式、中央弹簧式、膜片弹簧式。 1．周布弹簧离合器 单片周布弹簧离合器的结果见图3-1-3。离合器的主动 摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。如图3-1-3 图3-1-3 东风EQ1090-E型汽车单片离合器示意图 1-离合器壳 2- 离合器盖定位销 3-离合器盖 4-分离杠杆支承柱 5-摆动支片 6-浮动销 7-分离杠杆调整螺母 8-分离杠杆弹簧 9-分离杠杆 10-分离轴承 11-分离套筒回位弹簧 12- 分离套筒 13-变速器第一轴轴承盖 14-分离叉 15-压紧弹簧 16-传动片 17-传动片铆钉 18-离合器壳底盖 19-飞轮 20-摩擦片铆钉 21-从动盘本体 22-摩擦片 23-减振器盘 24-减振器弹簧 25-减振器阻尼片 26-阻尼片铆钉 27-从动盘毂 28-从动轴（即变速器第一轴） 29-阻尼弹簧铆钉 30-减振器阻尼弹簧 31-从动盘铆钉 32-从动盘铆钉隔套 33-压盘 （1）主动部分 发动机飞轮和压盘是离合器的主动部分，离合器盖通过定位销安装在飞轮上，保证同心，盖侧面有散热通风口，压盘的平面和飞轮的平面组成主动件的摩擦面，压盘与离合器盖通过传动片来传递扭矩。 其主要特点是没有传动间隙，没有驱动部位磨损问题，维修量小，传动效率高，无冲击噪声及压盘定心性问题。缺点是传动片反向承载能力差，汽车反拖时易折。 （2）从动部分 从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。如图3-1-4所示。 图3-1-4 扭转减振器的工作示意图 a)不工作时 b)工作时 1-减振器弹簧 2-从动盘本体 3-减振阻尼片 4-从动盘毂 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在一起的减振器盘转动。动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。 （3）压紧机构 压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。 （4）操纵机构 操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组