年产20万只外联直传式自动调整臂项目建设可行性报告.docxVIP

PAGE PAGE # 年产 20 万只外联直传式自动调整臂项目建设 可行性报告 概述 九十年代中期，自动调整臂出现在我国，至今已有十余年的历史了；二 000 年以 后，我国的浙江和东北的吉林，开始了自动调整臂的研发和制造；今天我国的汽车行 业，特别是车桥以及制动器行业，对自动调整臂已经非常熟悉。中国制动系统门户网 站对自动调整臂有着详尽的介绍。我国现有自动调整臂知名企业三十余家，浙江十七 余家，江苏五家，吉林一家，其余分布在湖北、四川、河南、山西等省； 2009 年全行 业总产量预计一百五十万只， 从二 00 六年开始， 行业增长率一直保持在百分之三十以 上；正在使用的技术方案有以下几种： （ 1）瑞典 Haldex 的 AAI 型即齿轮齿条传动的 一代产品，（2）瑞典 Haldex 的 SABA 型即两级蜗轮蜗杆传动的二代产品， （3）BENDIX 型即拉杆齿条齿轮传动的产品， （4）美国的 ROKWELL 型即棘齿传动的产品， （5）吉 林的江机（实为吉林神驭）型即正交斜齿传动的产品；我国自动调整臂市场已经常熟， 二零零八年主要生产厂家所占市场份额如下： （1）浙江隆中 22.63 ％，（2）苏州仁和 17.20 ％，（3）浙江奥缔安捷 15.97 ％，河南信德 11.71 ％，瑞典瀚德 9.56 ％，宁波合 力 6.33 ％，屯茂 3.70 ％，吉林江机 3.1 ％，其余 9.77 ％；我国自动调整臂市场日趋成 熟，采用瑞典 Haldex 技术方案的产品占总量的 80 ％，其余的 20 ％采用的是其他的技 术方案，无论是哪一种技术方案，自动调整臂在我国应用至今一直存在着问题；产品 本身存在的问题是：（ 1）瑞典 Haldex 的 AAI 型即齿轮齿条传动的一代产品， 是 Haldex 公司过了保护期的专利技术，在实际使用中，这种臂型在安装时对安装位置有着严格 的限制，一旦满足不了安装位置要求，就会在最初的几次制动中彻底损坏调整臂； （2 ） 瑞典 Haldex 的 SABA 型即两级蜗轮蜗杆传动的二代产品， 是 Haldex 公司正在受保护 的专利技术，国内也有生产的厂家，一旦量产会有产权纠纷，还有这种调整臂的单向 离合器是端面齿结构的，调整类型为有级型，容易产生过调； （ 3）BENDIX 型即拉杆 齿条齿轮传动的产品，苏州仁和生产的就是这种产品，这种调整臂体积硕大，反调操 作时须将拉杆取下极为不便，还有就是离合器为抱轴扭簧式，承载有一定限制； （ 作时须将拉杆取下极为不便，还有就是离合器为抱轴扭簧式，承载有一定限制； （ 4） PAGE PAGE # 美国的 ROKWELL 型即棘齿传动的产品，山西燎原生产的就是这种产品，这种调整臂 结构复杂，加工难度大；（5）吉林的江机（实为吉林神驭）型即正交斜齿传动的产品； 这种调整臂蜗杆轴处的横向尺寸过长，要求安装位置必须够大，还有就是这种调整臂 的离合扭簧，由于结构限制尺寸过小，致使承载能力受到限制。自动调整臂的共性问 题是：（1）由于采用机械构件（单向离合器）感知过大的制动间隙，无法区分系统刚 度不足产生的弹性变形，亦无法区分系统的热变形，自动调整臂无法避免这两项引起 的误调整；（2）现有的无论是哪一种技术方案的自动调整臂，都只能单向调整即只能 往间隙小的方向调整，过小的间隙将会引起拖磨而引起爆胎； （ 3）现有的无论是哪一 种技术方案的自动调整臂，没有预设间隙微调机构，这大大降低了自动调整臂对我国 制动器的匹配，以及对同一个制动器不同使用时期的匹配； （ 4）缺少自动调整臂的安 装、使用、维护的大环境，更缺少各层面的专业人员，能够自主研发的顶尖人才和环 境几乎绝迹！国内各自动调整臂专业制造厂都是舶来主意，对自动调整臂还缺少研究； （5）自动调整臂是制动系统中重要的原件，制动器与自动调整臂需要很好的匹配，才 能保证制动系统的制动性能，现在制动器厂对这一点还没有足够的认识，所生产的制 动器性能（系统刚度以及耐磨程度）差异很大，给自动调整臂对制动器的匹配带来困 难。 针对上述情况， 我们开发研制了外联杆型自动调整臂， 但限于我们的能力和资源， 我们所研制的调整臂需要在生产实践中进一步提升。 产品 外联直传式自动调整臂，是通过对各种类型自动调整臂做对比实验，总结各种类 型自动调整臂在各种车型使用后的经验开发研制的。本着外形合理，内部零件强度高， 传动路线短内阻小动作灵敏，零件数量少易装配，成本低的总体原则，进行技术方案 及零件施工图设计，经过对比实验和改进设计，形成现在的设计方案。 PAGE PAGE # 外联直传式自动调整臂，主要由叉架、壳体、外连杆、摆臂、主动套、扭簧、主 动锥齿轮、蜗杆轴、蜗杆、蜗轮、盖板、前堵盖、后堵盖、标准件等构成，标