机场航线维修部新员培训课件:1-25.36-1 除防冰培训.pdfVIP

机场航线维修部新员培训课件:1-25.36-1 除防冰培训.pdf

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除防冰培训课件 201410 0 简要内容 • 地面结冰条件 • 主要积冰类型 • 关键除冰部位检查 • 除冰注意事项 • 除冰部位 1 简要内容 • 除防冰谨慎区域 • 除冰液使用指南 • 除冰/ 防冰后检查 • 航空器、地面机务维修设备 (车辆、工装 等的)停放、系留规定 • 案例分析 2 1没有未未按要求进行除冰和防冰按要求进行除冰和防冰 未未按要求进行除冰和防冰按要求进行除冰和防冰 所造成的灾难性案例所造成的灾难性案例 所造成的灾难性案例所造成的灾难性案例 引言 • 包头空难 • 关键词 • 2004-11-21 • CRJ/B-3072 • 19.4秒 • 机翼污染 • 据加拿大运输部的统计,全球从1969年到2005年与航空 器地面结冰有关的事故已经造成500人死亡,并且造成 财产的重大损失。这些事故促进了在世界范围内重要条 例的修改。 • 至今,这些事故仍在继续发生。具体案例如下: • 4.2.1 案例1 • 1982年1月13 日,华盛顿,一架波音737-200航空器在起 飞时坠毁,造成74人死亡。 • 原因在于机组在起飞时未能起动发动机的防冰系统,并 且在起飞前未能二次清除航空器关键表面上的积雪和结 冰。机组缺乏处理结冰状况下的经验也是因素之一。如 图4-14和图4-15所示。 • • 事故原因总结如下: • ——未能起动发动机防冰系统; • ——未能二次除冰; • ——关键表面上积雪和结冰; • ——机组缺乏处理结冰状况的经验 4.2.2 案例2 • 1987年11月15 日,美国科罗拉多州,丹 佛,一架道格拉斯DC-9-140,航空器在起飞 时坠毁,造成28人死亡。下面的两张照片 为事故现场所拍。可能的原因:机长在延 迟起飞前未能对航空器进行再次除冰,从 而导致机翼上表面有黏附物。如图4-16和图 4-17所示。 • 事故原因总结如下: • ——第一次除冰后过度延误; • ——未能进行二次除冰。 案例3 • 1989年3月10 日,加拿大安大略州德里登 (DRYDEN),一架福克F28-1000航空器在 起飞时坠毁,航空器断裂成三截,机上69 人中24人在事故中遇难。航空器机型图示 见图4-18 。当时起飞时的气象条件为:大 雪,温度在-1 ℃~2℃之间。见图4-19 。 • 起飞时跑道上雪水厚度为0.6 cm (0.25 in ) 到1.3 cm (0.5 in ),见图4-20 。 • 事故发生后,机上生还者还报告说肉眼观 察到机翼被湿雪和冰覆盖。许多乘客称起 飞滑跑过程中看到机翼上的雪好像结成冰 晶。见图4-21 。 • 可能的原因:在20个月的调查以后,结论是“… 机长必须对德里登那天决定起飞和着陆时存在 的问题承担责任” ,“但是,同样很清楚航空运 输系统在此情况下未能提供给机长做出正确决 定所需的工具和手段。” 。另外,飞行员未接 受过专门培

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