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悬臂钢箱梁同步顶推施工工法
有限企业
达成人: XX 、XX 、XX 、XX 、XX
1、 序言
桥梁的建设向来陪伴着人类的发展,特别是自现代工业革命起,
桥梁建设的发展实质上代表着人类文明的发展, 代表着一个国家的科
技进步。
工程是 2008 年奥运会天津配合工程, XX 改建工程为 XX 工程之一,超越既有京山铁路, 连结了河东与海河、 和平路地域的交通,是构整天津市中心商业区的重要构成部分, 其建成通车拥有重要的意义。
新建 XX 桥主桥采纳三跨连续坦拱钢构形式( 51+55+51m),全长
为 157m,宽 28m。主桥桥面为单箱多室钢箱梁构造,顶板设置 U 型
肋,底板设置球扁钢,对应每道拱的地点上均设置一道纵向箱形梁,
横桥向部署四道加劲肋, 顺桥向每隔四米设置一道横隔板。 此中 1#-2#
跨 51m 长,上超越既有津山 7 股铁路,在保证铁路段内火车的正常运转,要对 1#-2#跨钢箱梁安装研究一套安全可行的技术方案,最后确立的施工工艺为跨铁路 41*28.9m 钢箱梁全断面同步多点悬臂顶推施工工法。
本工法是以在不影响铁路正常运转的状况下进行钢箱梁施工为研究对象,旨在为解决近似问题提出一种门路和方法,本工法是经过工程实践而形成的综合施工工法。
2、 工法特色
、支撑系统安全轻巧
钢箱梁顶推施工中,支架搭设系统要求严格,既要保证整体的受
力均衡,又要保证在顶进施工中的抗覆稳固, 同时还要保证多股铁路
区间内的施工轻巧。
、悬臂顶推梁体长度自己均衡
确立合理顶推梁体长度,实现悬臂与非悬臂之间的自己均衡。
、顶推系统部署合理
滑道、滑靴、钢箱梁的限位装置和顶推装置作成整个顶推系统,顶推装置是连续顶推系统, 由一套主控系统, 三套泵站系统及所对应千斤顶等小系统构成。 在长断面重荷载下, 采纳一中两边三点同步顶推,保证断面均衡性。
顶推系统的要素有:后背反力架、千斤顶安装及调试、顶铁安装及稳固等要素。
、同步顶推控制适合
在施工中采纳了 “三点顶推,分级调压,集中控制 ”的方法进行顶推施工。三点顶推,在对应钢箱梁 28.9 米宽全断面的两边一中三道纵梁下 25cm 处设置了动力水平千斤顶;分别调压则是液压站上安装有三个电磁换向阀控制油压不超出允许范围; 集中控制是经过顶推总控台与三个液压站的分控制并联进行操作。
3、 合用范围
本工法合用于跨铁路(保证铁路营运) 40m下箱梁顶推施工,本
工法详细合用范围为:
3.1 、钢(混凝土)箱梁桥面系。
3.2 、跨营运多股铁路。
3.3 、40 米宽以下不知足吊装条件的河流上施工
4、 工艺原理
依据桥位所处的地形环境状况,桥梁 1#---2#墩上跨既有 4 股运
营铁路,整体方法上采纳顶推法施工。依据桥梁与铁路地点关系,一
次性顶推距离为 41 米,因为连续钢梁设计为双幅联体形式, 28.9 米
钢箱梁全横断面采纳三点同步顶推,顶推箱体长度为 41 米,宽度为
28 米,顶推总重量为 627.13 吨,依据计算和摩阻系数取值总顶推力为 94.1 吨,动力采纳 3-DTD-200-3000 型液压千斤顶,最大顶程为 3 米;同时,因为铁路区间中间 12 米段铁轨上方有两道营运的 27KV 高压铁路线,从技术安全方面确立过津山下行正线和矿二线为有支撑平台顶推,中间段过下行 14 道和津山上行正线为无支撑平台悬臂顶推,悬臂顶推距离为 12 米。
顶推前启动静阻系数按 17%,动力摩阻系数按 15%,依据每工况各支点反力来估计水平顶推的卖力吨位。 三顶推点准备就绪将信号送回主控台,经过主控台发出顶推指令,三点连续千斤顶即同时工作,而后依据推力需要加大施力吨位, 直到梁体开始前移, 启动后摩阻系数降落,摩擦力减小, 此时适合降低三点千斤顶的卖力等级来适应摩擦力的变化,使梁体均衡地向前推动,实现三点同步顶推。
、1#-2#跨铁路支架平台搭设
、支架基础:采纳 C25 钢筋砼基础,混凝土中部署有上下两
层直径 12、间距为 30cm 的螺纹钢,地基承载力验算每平方蒙受荷
载为 8t。
、支撑架设计:支撑架结
构自混凝土基础上挨次为直径 Φ
600mm 钢管柱、顺桥向 I36#工字
钢、横桥向 I32#工字钢,钢管柱
之间采纳槽钢作横撑和剪刀撑。 顺
桥向 I36#工字钢在中间跨京山铁路正线悬臂顶推段断开。
、滑道部署
滑道及侧限是钢箱梁安稳安全滑移的保证。 其控制要素有: 滑道
标高、平坦精准度、侧向限位安装等要素。 施工时计算出滑道顶标高,
进行丈量精准控制, 要求平坦度误差小于 1 毫米;侧向限位系统实时
正确安装完美。
滑道设计与部署: 滑道资料采纳
[36b 槽钢,全桥共设置 3 道。滑道
经过筋板焊接固定在支撑工字钢分
配梁上,超越京山上行正线和下行
14 道铁路 12
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