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汽车物流供应链的应急反应及发展趋势 随着我国经济迈入高质量发展阶段，汽车交通与物流融合发展，汽车企业及汽车物流业务需求转向结构优化，区域之间发展需求更加均衡，“一带一路”国际化建设也期待物流发展国际空间的开拓。汽车企业对于物流供应链中的突发事件及其应急快速反应机制的研究非常迫切和必要，以高速、高效、高可靠性应对供应链中的突发事件，这对社会、企业和人民群众的财产安全具有十分重要的意义。物流供应链是一条有机的物流链条，即所从事的活动中所有涉及到物流活动的部分所形成的链条。功能健全的物流链最理想的状态便是绿色物流。近年来，各种突发事件日益增多，全球经济关联度越来越紧密。汽车企业产品供应链面临的风险主要有两方面：一是供应链中供应和需求的协调所引起的风险，二是由突发事件所引起的风险。汽车企业对于供应链中的突发事件及其应急快速反应机制的研究非常迫切和必要。物流供应链应急机制的建立物流供应链系统中的突发事件具有危害性大、事件发生的概率很难预测、不可预判等特点。虽然突发事件发生的概率低，但危害性大，汽车企业要高度重视物流供应链中潜在的风险。在当前市场环境下，在各种类型的行业中，物流供应链被许多企业特别是汽车企业视为生命线。物流供应链管理在控制成本、降低库存、分散风险方面的作用已经得到越来越多企业的认同和重视。汽车企业作为供应链上的一个节点要根据突发事件对于企业的危害性大小、发生频率，有选择地分类、分级处理和进行预案准备。在突发事件发生后，企业应该迅速做出反应，以尽量减小损失。在物流供应链各环节，企业不仅要加强物流基础设施建设，更要在提升企业管理软实力上下功夫，提高物流管理水平。应急预案是应对突发事件的主要手段之一，对汽车企业在突发事件下对应急预案进行研究可以提高突发事件的应对水平，降低企业的损失和对社会的影响，具有较强的理论意义和实践意义。物流供应链发生突发事件时是否需要启动预案的关键因素是供应链的稳定性，供应链各节点的稳定性决定了各节点对突发事件的抗干扰能力，从而形成供应链对突发事件的可抗能力。汽车物流供应链上的节点包括供应商、制造商、分销商、物流企业等，针对这4个节点，汽车企业要制定一个供应链应急预案启动点识别的评价指标体系。该指标体系既关注供应链企业内部的突发事件影响，也关注供应链外突发事件的发生。指标体系既包含了定量指标，又包含了定性指标，定量指标可以从供应链的历史数据中获得，定性指标可以组织相关的供应链管理专家和汽车企业相关管理标准及操作人员进行打分评价。供应链应急预案启动点识别评价指标体系具体到应用层面，不同行业、企业还有一个评价指标的筛选及优化过程。汽车行业企业应急保障强在应急，也重在应急；要实现物流供应链高效运行，必须将供应链各个环节的业务信息系统集成，使复杂的信息传递变得简单、准确和快捷，突破信息实时传输中的“瓶颈”，使信息传递更加畅通、高效；要实时进行应急物资网络的有效评价，实施难点突破，根据各个不同时期的特殊需要建立完善网络配备，形成高效的动作体系，最大限度地提高汽车物流运作效率。丰田汽车的精细流程从时间和路径上规划企业的运作流程，有效提高客户满意度和市场占有率。日本丰田汽车公司总装厂与零部件厂家之间的平均距离为95.3 km，这种平均距离近的优势充分地转化为管理上的优势。该公司的零部件厂家平均每天向总装厂发运零部件8次以上，每周平均42次。丰田公司的零部件协作企业离公司总装厂相距较近，贴近现场，信息沟通非常便利，装配信息适时更新和管理，实现了零库存的目标。东风汽车公司充分利用企业制度、生产管理，物流管理等方面的成熟经验，建立了一套符合自身的供应链管理模型。东风采用了一套“供应商管理标准系统”，为东风汽车的零部件采购提供了统一的、标准化的具体流程和方法，使得采购管理部门的采购标准、采购流程等变得有章可循。东风汽车与其合作的供应商进行质量监测，以保证零部件质量。结合到货后的二次检验及日常抽检，东风汽车对供应商进行全面评定。对于评价不合格的供应商，责令其限期整改，整改后仍不符合标准的供应商予以淘汰。东风汽车在生产管理方面，通过条形码管理技术实现了生产各个环节的条码化管理。通过在生产线上的扣料区粘贴条码及条码扫描，可对半成品、原材料实现自动扣料，并对每辆车的配置信息、装配信息、零部件质量、去向信息等进行追踪。东风汽车在生产车间开展了“5S”运动，即对生产车间提出了整理、整顿、清扫、清洁和素养的要求。通过实施“5S”，汽车生产各环节的效率有了显著提高，浪费情况得到了有效控制，员工的个人素质也得到了提升。物流供应链的应急应对和防范措施汽车物流供应链从采购、生产到销售过程是由多个节点企业共同参与而形成的串行或并行的混合网络结构。供应链整体的效率、成本、质量指标取决于节点指标。由于供应链整