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水运交通事故及其类别（新版） When the lives of employees or national property are endangered, productionactivities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors? （安全管理） 单位： 姓名: 日期： 第 第 PAGE #页 安全管理 I DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ-0089 水运交通事故及其类别(新版) TOC \o 1-5 \h \z i 1 I I 1导语：生产有了安全保障.才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产1 I I I I I势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产I I I I I I时，生产活动停下來整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。安全第一I I I I I I的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全口然是一种错误。 I I I I I I-一一一一一 一一一一一一一一一■■一一一一一一一一 一一一一一一一 ■■ ■一一一一一一一 ?■ ■一一一一一 一一 ?■? 一一一一一一一 ■■一一一一一一 一一一一一一 随着经济和对外贸易的发展，我国的水运业己经形成相当大的规 模。船舶数量不断增多，航行密度不断增大，航行环境在不断恶化。 船船日益趋向大型化、专业化，船舶航速不断提高，增大了船舶发生 事故的风险。 水运业具有高风险的特点，一旦发生事故，造成的危害是巨大的, 不但可能造成重大的人身伤亡，而且还可能造成巨大的社会、经济损 失，有些事故可能造成严重的环境污染。 因此，人们非常关注水运的安全性、船舶的可靠性。 水运交通事故的定义 水运交通事故的概念源于“海事”的概念。关于海事的定义有广 义和狭义之分。广义上的海事意指“海上有关的事务”，英文常用 Maritime 或 Marine,如海事法(MaritimeLaworMarineLaw) 。广义上 的海事泛指航海、造船、海上事故、海上运输等所有与海有关的事务; 狭义上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，英文常用 安全管理 I DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ-0089 MarineCasualty或MarineAccident,如碰撞、搁浅.进水、沉没、倾 覆、船体损坏、火灾、爆炸、主机损坏、货物损坏、船员伤亡、海洋 污染等，都属于狭义的海事。 由于我国不但有广阔的海上水域，而且还包括广大的内陆水域， 因此，将狭义上的海事概念拓展为水运交通事故，它既包括发生在海 上的交通事故，也包括内陆水域的交通事故。由此可见，所谓水运交 通事故，是指船舶、浮动设施在海洋、沿海水域和内河通航水域发生 的交通事故(故木书中，将水运交通事故与海事视为同一概念，在后面 的叙述中不再加以说明)、。 水运交通事故的分类 世界各国对海事的分类都有规定，尽管细节不同，但基木原则相 同。我国《水上交通事故统计办法》对水运交通事故进行了界定。 、碰撞事故。碰撞事故是指两艘以上船舶之间发生撞击造成损 害的事故。碰撞事故可能造**员伤亡、船舶受损、船舶沉没等后果。 碰撞事故的等级按照人员伤亡或直接经济损失确定。 、搁浅事故。搁浅事故是指船舶搁置在浅滩上，造成停航或损 害的事故。搁浅事故的等级按照搁浅造成的停航时间确定：停航在24h 以上7d以内的，确定为“一般事故”；停航在7d以上30d以内的，确 安全管理 I DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ-0089 定为“大事故”；停航在30d以上的，确定为“重大事故”。 、触礁事故。触礁事故是指船舶触碰礁石，或者搁置在礁石上, 造成损害的事故。触礁事故的等级参照搁浅事故等级的计算方法确定。 、触损事故。触损事故是指触碰岸壁、码头、航标、桥墩、浮 动设施、钻井平台等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木桩渔棚等碍 航物并造成损害的事故。触损事故可能造成船舶本身和岸壁、码头、 航标、桥墩、浮动设施、钻井平台等水上水下建筑物的损失。 、浪损事故。浪损事故是指船舶因其他船舶兴波冲击造成损害 的事故。也有人称之为“非接触性碰撞”，因此，浪损事故的损害计 算方法可参照碰撞事故的计算方法。 、火灾、爆炸事故。火灾、爆炸事故是指因自然或人为因素致 使船舶失火或爆炸造成损害的事故。同样，火灾、爆炸事故可能造成 重大人员伤亡、船舶损失等。 、风灾事故。风灾事故是指船舶遭受较强风暴袭击造成损失的 事故。 、自沉事故。自沉事故是指船舶因超载、积载或装载不当、操 作不当、船体漏水等原因或者不明原因造成船舶沉没、倾覆、全损的 事故;但其他事故造成的船舶沉没不属于“自沉事故”。 安全管理 I DOCUMENT TEMPLAT YK-AQ