闭合力深层次研究--宋大伟091231.docVIP

（闭合力深层次研究） 编制日期：（2009.12.21） 编者：（宋大伟） 版次：（00） 页次：- PAGE 1 - 设计指南 编号：（　　　　　） 奇瑞汽车股份有限公司 闭合力深层次研究 编制： 审核： 部门批准： 技术委员会批准： 乘用车工程研究一院 车身部 目 录 概述……………………………………………3 空气流通对闭合力的影响调查………………4 第一章 概 述 （1）铰链轴线布置； （2）车门重心位置； （3）铰链空转力矩及上下铰链同轴度； （4）限位器结构； （5）锁体关闭过程中产生的作用力； （6）车门内间隙均匀度； （7）密封条的压缩载荷； （8）关门过程中空气流通； 前期调查分析发现，空气流通的好坏对关门速度约有0.2m/s的影响量，本文针对此影响因素进行重点分析。 第二章 空气流通对闭合力的影响调查 2.1调查目的 调查关门过程中，气流如何影响闭合力，及其具体影响量。 2.2主观感受 市场上多数车型在静止状态，开启车门顾客会有以下感受： 在三门关闭情况下，关闭单个门过程中，人在车内明显感觉到耳膜受到挤压； 在开启对侧门情况下，关闭门，闭合力感觉明显减少； 很多好车（例如大众-Tiguan）,在这个方面做的很到位，在车门关闭过程中基本没有如上问题。 2.3测量数据对比 本分析数据，基于大众Tiguan、我司的A21、M11、B21做的对比分析，下表为各车型测量对比数据。 车型 状态 左前门 右前 左后门 右后门 Tiguan 定义状态闭合 0.72 0.68 0.73 0.75 开对侧车门 0.68 0.64 0.67 0.68 差异量 0.04 0.04 0.06 0.07 A21 定义状态闭合 1.07 1.11 1.07 1.11 开对侧车门 0.77 0.82 0.81 0.83 差异量 0.3 0.29 0.26 0.28 B21 定义状态闭合 0.95 0.81 1.08 1.2 开对侧车门 0.8 0.66 0.92 1.01 差异量 0.15 0.15 0.16 0.19 M11 定义状态闭合 0.84 0.68 1.16 0.93 开对侧车门 0.62 0.52 0.98 0.73 差异量 0.22 0.16 0.18 0.2 备注：单位m/s （表格内TIGUAN　差异量数值不准确，需要调整） 通过此表格，可以看出来开不开对侧车门对闭合的影响量，Tiguan约0.05 m/s，A21为0.28 m/s 、B21为0.15 m/s 、M11为0.2 m/s 。 此影响量越大，代表车内气体流通越差，不能通过车子内部空气流通，降低车内气压。通过主观感受，也可以证明此推论： 1、Tiguan在三门关闭情况下，关闭单个门的过程中，耳膜感受不到挤压，无刺痛感，总体感觉非常好；B21在三门关闭情况下，关闭单个门的过程中，耳膜有稍许挤压，但不强烈，无刺痛感，总体感觉良好；A21及M11在三门关闭情况下，关闭单个门的过程中，人在车内明显感觉到耳膜受到挤压，刺痛感强烈。 2、四款车型在开启对侧门情况下，除Tiguan外，其它三款车在关闭时闭合力感觉明显减少。耳膜无挤压感，无刺痛感，总体感觉良好。 基于此对比数据，下面针对车内气体流动做一调研。 2.4详细调查 针对A21,B21,M11三款车型，在总装车间随机抽取两台实车进行闭合力测量分析。收集三款车型在四种状态下闭合力的变化情况。 其中四种状态为： 1.整车状态（整车状态下闭合力的大小）； 2.开对侧车门（车内气流通畅情况下闭合力的大小）； 3.放倒后排座椅（行李箱的排气效果对闭合力的影响）； 4.打开行李箱盖（衣帽架的排气效果对闭合力的影响）； 车门在关闭过程中，车内排气由以下四个过程组成： 1.关门时在车体内产生压缩空气； 2.压缩空气通过衣帽架盖板进入行李箱； 3.空气通过行李箱护板缝隙进入通风框； 4.空气通过通风框上的排气扇排出空气； 下图以M11为例 （1）关门过程中，气体由通气孔盖板和其它小缝隙(如座椅与衣帽架之间的小间隙，可忽略)进入行李箱 （2）气流通过行李箱护板，由行李箱内排气窗排出 2.4.1闭合力测量过程及测量结果 车型四个状态测量数据： 表一 　 A21 1# A21 2# 整车状态闭合力 开对侧车门 放倒后排座椅 开行李箱 整车状态闭合力 开对侧车门 放倒后排座椅 开行李箱 左前门 1.07 0.77 1.07 0.97 0.96 0.70 0.96 0.89 右前门 1.11 0.82 1.10 1.01 1.26 1.09 1.23 1.11 左后门 1.07 0.81 1.07 1.01 1.26 1.09 1.2