一种轴对称变几何进气道气动设计及性能分析.docxVIP

一种轴对称变几何进气道气动设计及性能分析 0 引言大气层内飞行时，吸气式发动机能够以空气为氧化剂，具有相对较高的比冲，是一种较为理想的动力装置在宽域飞行马赫数的设计要求下，定几何设计进气道在非设计点马赫数下存在流量需求难以匹配以及内部流动易分离、性能较差的问题国外对轴对称变几何进气道的研究起步较早，研究方案较多，形成了一些具有代表性的方案：美国SR-71高空高速侦察机采用了可移动中心锥式轴对称进气道设计近年来，国内对于轴对称进气道变几何设计的研究也逐渐增多总的来说，移动中心锥变几何思路在轴对称超声速进气道的变几何设计中采用较多，相对较为成熟，其气动本质是改变了外压段激波与唇口的相对位置，从而达到在不同飞行马赫数下调整捕获流量的目的。然而，移动中心锥方案通常需要将作动机构置于进气道内部，结构设计上难度较高，而本文研究借鉴其气动设计思路，拟通过平移唇罩的方式实现与移动中心锥相似的改变外压段激波与唇口相对位置，进而达到调整进气道不同状态下捕获流量的目的，此时唇罩的平移运动机构可置于进气道外部，大大降低了变几何方案结构实现方面的难度。1 总体要求及设计思路1.1 总体要求本文拟研究的轴对称进气道最大工作马赫数为4，其设计约束指标要求在1.2 设计思路进气道的设计马赫数为4，因此进气道的压缩段选择混压式设计。进气道的各个功能结构如图 1 所示，可以看到，外唇罩在进气道喉道位置的部分可以设计成圆柱形，便于引入滑套结构设计以实现几何可调，因此在结构上实现唇口位置可调的方案是较为切实可行的。图 2 给出了本文所研究进气道的总体设计框架。根据进气道功能分区，压缩段的设计参数包括外压缩面设计和内压缩通道设计，扩张段的设计包括面积和中心线的变化规律，以及环形段长度占整个扩压段的比例。与定几何轴对称进气道设计有所不同的是，由于唇口位置可调，因此不同来流马赫数下的流量系数均能够达到目标，但是由于喉道面积固定，设计内压缩通道时必须首先考虑喉道高度能否保证低马赫数下的起动性能。结合轴对称进气道的主要设计参数，同时为了加入唇罩可调的变几何方案，确定气动设计的流程是：根据设计马赫数外压缩激波封口的要求，先进行外压段设计，确定设计马赫数下唇口位置，再根据流量需求确定变几何规律，确定唇口的位置。外压段设计完成，再选取唇口位置流场参数相对较好的外压段进行内压段的匹配，再对该组合进行唇口内角的规律研究，以来流马赫数为2 数值计算方法采用经过课题组验证的数值计算方法图 4 展示了进气道其中一个状态点的计算域网格划分，可看到压缩面转折处和壁面均进行了加密处理。图 5 给出了计算域的边界条件设置。3 唇罩可动式轴对称进气道气动设计3.1 外压段波系配置对进气道气动特性的影响外压缩段位于进气道的最前端，是进气道的重要组成部分之一。对于本文拟采用的变几何设计方案而言，外压段波系配置不仅影响到下游内收缩段与扩压段的设计，同时也直接关系到进气道不同来流马赫数下的流量捕获特性，以及几何调节规律。外压缩方案中，单锥压缩方案结构简单，相同压缩角时长度最短，多锥压缩方案长度较长，但相同压缩比时总压恢复系数更高，截短的曲面压缩方案则能够在长度与性能间有所平衡。为此，从几何总转折角度相同以及气动压缩效果相近两个角度开展外压段方案设计，对比分析不同方案下的气动性能以及几何调节移动距离。3.1.1相同外压段总转折角下进气道性能对比分析选择从图 6 可看出，随着来流马赫数的增加，三种方案下进气道的流量系数、唇口截面的静压比和马赫数均逐渐增大，而总压恢复系数则逐渐减小。在总外压段转折角相同的条件下，在定几何设计时，三级锥压缩方案的流量捕获能力低于单锥压缩与曲面压缩，但总体来看，三级锥压缩的总压恢复系数最高，曲面压缩次之，单锥压缩最低。表2 给出了3.1.2唇口马赫数相同时进气道性能对比分析取三种外压缩方案在设计点的唇口马赫数图 7 给出了上述三种方案下进气道性能参数随来流马赫数的变化曲线。从图 7 可看出，随着来流马赫数的增加，三种方案下进气道的流量系数、唇口截面的静压比和马赫数均逐渐增大，而总压恢复系数则逐渐减小。在设计点唇口马赫数均为2.94的条件下，在定几何设计时，三级锥压缩方案的流量捕获能力低于单锥压缩与曲面压缩，但总体来看，三级锥压缩的总压恢复系数最高，曲面压缩次之，单锥压缩最低，表 3 给出了引入唇口可动的变几何方案时，在满足不同来流马赫数的流量需求条件下，三级锥压缩唇罩的移动距离最短。总的来看，三级锥压缩方案综合性能更好。这与保证总转折角相同时，不同外压缩段设计得到的流场参数随来流马赫数变化的规律基本一致。3.2 内压段型面设计对进气道气动特性的影响内压段设计对进气道气动性能具有