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船长与引航员之间的情景意识相互补充作用 摘要：我国领海面积有37万平方公里，船舶航行是我国的重要交通安全领域。如何提高船舶航行的安全性是当前的重要问题。引航员是引领船舶在海域航行的重要人员，而船长则是一艘船的灵魂人物。只有二者相互合作才能够确保船舶航行的安全，将航海事故出现的可能性降到最低。本文主要研究船长与引航员之间情景意识的相互补充作用。 0 引言船长与引航员在船舶的安全运行过程中起到了重要作用，因此船长与引航员一定要相关沟通和交流，使船舶可以顺利地完成航行任务。情景意识构成船舶航行安全意识的重要因素，本文以情景意识的概念为切入点，着重分析了影响船舶航行安全的因素，并对促进船长与引航员之间合作的方法提出了针对性意见。1 情景意识的意义和概念船舶航行具有一定的发展复杂性以及偶然性，在航行过程中可能出现很多意料之外的事情。因此，要求船舶相关的工作人员具备良好的情景意识去应对可能出现的突发事件。所谓的情景意识是指人在特定的情景中对影响船舶航行的因素进行准确感知的能力2 影响船舶航行安全的因素2.1 人为因素船长和引航员是驾驶台管理中的重要组成部分。在影响船舶航行的安全因素中，人为因素是其中最为重要的因素的之一。每个人都会存在个体性的差异，导致人为因素的形成原因千差万别，但是本文经过粗略划分，将其分为4大类：首先就是对待工作的态度2.2 事故链因素根据相关研究资料表明，船舶航行过程中出现的事故都是由于一系列不利因素叠加所导致的，甚少有事故是单独因素造成的。所谓的事故链类似于多米诺骨牌，因为一系列有关联或者无关联的因素相互协同作用导致了事故的发生。因此，有经验的船长应该重视对于可能出现的安全隐患，船长在船舶事故中需要负主要责任，而且只要加强了危机意识，可以有效减少事故链发生的可能性。优秀的船长应该将事故变为险情，再将险情化险为夷，用自己的智慧和临场发挥能力去避免事故的发生2.3 情景意识因素前文中我们已经对于情景意识有较为详细的概述，但是真正在船舶航行过程中需要的是团队的情景意识，每一位船舶工作人员都应该利用自身的情景意识去确保船舶航行的安全，调动船舶驾驶台的所用资源，依据自身的情景意识来降低事故风险。情景意识主要来源于经验和训练，船长会根据自身以往的航海经验去判断可能出现的问题，在事情尚未发生的时候去杜绝隐患，加强自身情景意识的培养，接受相关的培训，不断加强知识和技能，提高自身的环境适应能力。努力营造船舶的安全氛围。3 引航员与船长之间的合作现状与解决方法船长与引航员都是船舶航行安全的重要保障，但是二者之间的工作关系则有诸多的争议性，很多人从法律的角度来判定责任，也有很多人从经验的角度提出协同的重要性。但是可以确定的是，只有二者通力合作才能为船舶安全航行起到最大作用。因此，下文中我们将研究引航员与船长之间的合作现状，进一步分析引航员与船长之间矛盾的原因所在，并根据原因提出解决方法。3.1 引航员与船长之间的合作现状1）对双方责任认知不明确引航员在接受引航工作之后，经常接手船舶的指挥权，按照自身的经验和对环境的熟悉程度来操纵船舶，大幅度忽视了船长的作用。主要原因就是双方对于责任的认知不明确，导致其职责划分出现问题。船舶在行驶的过程中，引航员大多认为船舶的安全完全由自己负责，应该由自己来完全掌握指挥权。而船长则是因为一旦船舶出现危险，身为船长必然会承担责任，因此在责任划分的问题上存在分歧2）沟通方式不够完善引航员在引航之前需要对引航船舶的具体性能进行充分地了解，但是受到条件限制，现阶段大多数船长都会通过制作引航卡的方式来交代自身船舶的性能，但是船舶存在个体差异性很难完全掌握船舶的详细状况。而船长也没有充足的时间向引航员咨询港口的详细信息。3）个人因素较多引航员和船长在国家、地区、民族、信仰等诸多方面都存在差异性，其审美观、价值观以及意识形态方面也存在诸多的认知性差异3.2 引航员与船长之间合作欠佳的解决方法1）明确认知双方责任根据我国的相关法律规定，引航员不具备独立操作船舶的权利。一定要明确引航员与船长之间是合作的关系，船长应该充分尊重和采纳引航员的正确操作方法，对引航员正确指挥船舶操作给予配合。2）完善信息交流的方式引航员在引航前除观看引航卡外，还应该积极询问船长详细的船舶性能，而船长也应该积极配合引航员掌握船舶的性能，并主动告知引航员船舶可能存在的缺陷和隐患。而引航员也该主动向船长介绍港口的大体信息，包括航道情况、地方法规以及泊位情况等3）相互理解和尊重双方应该在工作过程中充分尊重对方的文化差异，本着相互理解、相互尊重的工作态度去通力合作。在合作过程中，双方都应该确保穿戴整齐，落落大方，举止得体，认真对待本职工作，避免因宗