船舶结构建造事故中的风险管理.docx

船舶结构建造事故中的风险管理 摘要：船舶建造作为一项资金密集型、劳动密集型、技术密集型的复杂系统工程，综合考虑环境、设计、施工、人员等因素，对船舶结构建造事故中的风险因素进行阐述和分析，并提出应对措施，为施工现场的相关风险管理工作提供参考和借鉴。 0前言随着航运业的快速发展，船舶建造技术日益成熟。作为一项工程量大、涉及面广、技术复杂、综合性强的系统工程，船舶建造从开工到完成交付通常需要一年左右的时间。船舶建造过程中任何一个小的失误都可能带来严重的后果，导致质量缺陷、工期延误、财产损失甚至人员伤亡，造成恶劣的社会影响。船舶建造过程中，船厂必须按照指定船级社的入级规范和船旗国的法定规则进行设计和施工，同时还应在施工现场建立行之有效的质量保证体系和完善的质量反馈系统，对船舶建造过程中的各种建造风险进行分析和管控，这是保证船舶建造质量的基础。笔者从事船舶现场监理工作8年，在上海、江苏等地多家船厂参与完成了共计25艘船舶的监理任务，包括450 t多功能特种船、38 300/38 500 DWT杂货船、58 000/76 000/115 000 DWT散货船等船型。日复一日的船舶现场检验工作，引发了笔者对现场施工事故风险的分析和管控的思考，希望能够为广大船舶行业相关人员提供一些建议和参考，在保证船舶建造质量的同时思想上警钟长鸣，防范船舶建造风险。1 典型风险风险是事故发生的可能性与事故造成后果严重程度的综合度量。对船舶建造现场施工事故进行风险分析最首要的任务是识别各种潜在风险，对风险进行评估后通过采取相应的措施和预案来降低风险发生的概率或减轻风险发生的后果严重性来降低风险；其次应积极组织对已发生的事故进行总结分析，评估风险根源，制定合理措施从源头上降低风险发生的概率。从船舶开工建造到整体完工交付的整个建造过程，涉及船舶结构建造的阶段性节点主要有：原材料预处理、号料和切割、小组立、中组立、大组立、分段总组、船体大合龙、船舶下水、密性和强度试验、航行试验和完工交付，其中比较典型的建造风险如表1所示。1.1 风险因素分析风险因素是指引起或增加风险事故发生的机会或扩大损失幅度的原因和条件。构成风险因素的条件越多，发生损失的可能性就越大，损失就会越严重。风险因素分为有形风险因素和无形风险因素，是发生事故造成损失的内在或间接原因。有形风险因素是指导致损失发生的物质方面的因素，比如项目所在的地域特点、气候因素等；无形风险因素是指文化、习俗和生活态度等一类非物资形态的因素，也会影响损失发生的可能性和受损的程度。无形风险因素包括道德风险因素和行为风险因素两种。道德风险因素是指人们以不诚实、不良企图或欺诈行为故意促使风险事故发生，或扩大已发生的风险事故所造成的损失的因素。行为风险因素是指由于人们行为上的粗心大意和漠不关心，易于引发风险事故发生的机会和扩大损失程度的因素。总体来讲，船舶结构建造过程中的风险因素主要是有形风险因素和无形风险因素。船舶建造开工前，船厂相关管理人员应按照船级社和相关国际公约法规的要求，考虑设备监理中需要管控的人、机、料、法、环等各方面的因素，对船舶建造相关的各方面检验流程进行梳理、细化，分析和预判可能存在的各项风险因素。同时积极组织编制风险应对机制和应急预案，加强宣传力度，将各项规章制度落实到生产一线。发生事故后应加强现场督导，防止风险因素导致的事故后果扩大化。1.1.1 有形风险因素船舶建造行业属于重工业，不论是船舶结构的各种钢板焊接、铸锻件的加工制造、质量检测还是合龙分段的整体吊运和设备的整体吊装，都需要各种类型的机械设备参与其中，包括焊机、叉车、起重机、龙门吊和联动平台小车等重型设备，这些设备会成为各项生产、运输事故的风险因素。在船舶建造现场实际操作中就出现过叉车起落架断裂、货物重摔受损报废的事故和联动平台小车倾侧致使分段坠落，导致了很大的经济损失。为了减少设备的性能损坏带来的风险事故，现场使用的机械、重要设备应专人管理、维护。大型机械设备操作人员、特种作业人员必须持证上岗。施工现场的所有设备、安全设施，严禁他人随意拆除和移动。对此类生产、运输等设备进行定期检验、校核及保养、维修，确保机械设备性能状态完好。2）环境因素船舶结构焊接及高空作业在很大程度上受到天气的制约，很多焊接质量缺陷都在一定程度上受到梅雨季节、大风天气等环境因素的影响。雨雪等天气时钢板更加湿滑，给现场作业的施工人员带来安全隐患，建造现场曾发生过船舶甲板表面湿滑工人滑到险些摔落船舷的事故。大风时的高架车和高空脚手架等作业平台，受大风的影响会产生剧烈摇晃，给高空作业带来极大的安全隐患。船舶下水后系泊于码头进行后续各项试验，因码头水深较浅，在潮汐和风浪的作用下船底破损后船舶会进水倾覆。为了减少环境因素带来的