挂车自燃的原因及预防措施.pdfVIP

挂车自燃的原因及预防措施 国内由于国内物流的高速发展和道路建设的日趋完善，半挂车运 输油品在经济成本上的优势变得愈发明显。但因挂车的制造质量、使 用和配置的问题，引起半挂列车在运行中自燃事故屡见不鲜。挂车作 为大型的运输载体一旦出现自燃，直接财产损失动辄上百万甚至几千 万元，甚至会危及生命安全和社会安全；因此，了解挂车自燃的原因， 在相关方面做好预防措施是非常必要的。 挂车是一台完整的结构，承受着装载货物的主要重量，但不具有 动力机构和操纵机构，挂车的牵引力、制动源和信号等都是由牵引车 提供，所以挂车各机件与牵引车有很大的不同。一般汽车由发动机过 热、燃油泄露等原因引起的自燃，在挂车上是不可能出现的。 一、挂车自燃的原因 1. 轮胎的自身结构和轮胎的使用、选配问题 （1） 由于轮胎的橡胶和轮胎内的压缩空气都具有弹性，汽车的重量 会使轮胎接触地面的部分产生一定量的变形，车辆运行时轮胎滚动会 使轮胎周围产生交替变形。另一方面车辆运行将产生一定振动，致使 轮胎在不同的时间产生不同的变形，轮胎内的空气也就在不断压缩和 膨胀中做功发热。 （2）轮胎式有一层层橡胶和钢丝或尼龙骨架程构成的。在车辆运行 中，轮胎不同部位的橡胶因受力情况的变换也在不断挤压和摩擦。这 种挤压和摩擦是使轮胎内部产生热量的主要根源。加上橡胶是热的不 良导体，积聚在轮胎内部的热量不易散发，车辆在持续运行中，会使 轮胎胎体内部的热能越聚越高，直至达到燃点而引起燃烧。气压不足、 总载和高速车辆因轮胎的变形量大和变形频率高会更加容易出现轮 胎高温，还有，夏季气温高和论面温度高也是家具行驶轮胎温升的重 要原因。 （3）轮胎在运行中爆裂或泄气，一方面使轮胎与轮毂、轮胎与地面 摩擦产生高温；另一方面，只要两轮胎中有一个跑气就会发生这种现 象，由于相邻的车轮承受了两倍载荷而形成过载，因此导致轮胎摩擦 过热。 以上3点都是造成轮胎在运行中滋生产生热量的原因，当轮胎温度高 于橡胶的自燃点 （120℃）时，轮胎就会起火自燃。 2.制动系统的非正常使用或故障，使轮胎拖刹或抱死 当长时间制动或制动出现非正常托刹是，制动鼓产生高温对轮胎烘 烤，使轮胎产生高温，制动抱死时，轮胎与地面急剧摩擦产生高温。 当温度高于橡胶的自燃点 （120℃）时，轮胎就会起火自燃。制动系 统的故障部位包括管气路、阀体及制动力传动、执行机构。 （1）管气路、阀体又可分为行车制动、驻车制动2部分 。行车制动： 主车制动阀渗气、紧急继动阀故障，表现在挂车的所有车轮可能出现 拖刹或抱死；驻车制动：供气管漏气、储气罐漏气、驻车手控阀漏气、 快放阀漏气、制动气室储能腔漏气等都会造成轮胎拖刹，表现在装有 双腔气室的车轮出现拖刹或抱死。 （2）制动力传动、执行机构：制动力传动机构缺油无润滑、受到撞 击时机构变形、回位弹簧失效或断裂等都会造成制动力传动阻滞过 大，制动回位慢甚至不回位。 3. 轮毂系统损坏而发热或抱死 （1）轴承损坏，滚道干磨产生高温，点燃轮毂里面的润滑油。 （2）轴承损坏，滚子卡死轴承，轮子抱死，是胎面与地面摩擦急剧 产生高温，轮胎起火自燃。 （3）轴承损坏后，其上的自动鼓失去定位，制动鼓常与蹄片接触摩 擦，产生热量。 4.电路线束、电器元件的低质化合安装不规范线，是线路故障引发的 自燃事故原因之一 国内一些挂车厂通过采用低廉价格吸引用户的手段来提高市场 竞争力，为了降低成本获取一定的利润，它们往往会采购一些质劣价 廉的配件装配挂车，其中也包括电路线束、灯具等。这些线束和灯具 在使用中容易出现漏电短路现象，加上这些厂家的技术水平有限，它 们不会去分析车辆的线路布置和具体的结构，而是随便乱接乱引电 线，易摩擦处也未有效固定等，这就给车辆的自燃事故发生埋下隐患。 另外，车辆使用年限长久的电源线路老化，不及时维修或更换也 可能会发生短路，引起自燃起火。 二、挂车自燃施救方法 万一发生自燃，应尽快报警，并应尽可能利用车载灭火器或其他 灭火条件做初期补救。一旦因火势过大车载灭火器没法扑灭，也无其 它灭火条件时，应尽快将牵引车脱出并开离安全地方，并在起火挂车 后方100~200m 的地方设置警示牌，同时人员撤离到安全的地方等待 消防车的到来，以最大限度的减少直接损失和避免连带事故的发生。 做好预防措施，减少车辆自燃的发生： 1. 合理地选配轮胎 （1）根据车辆载重和运行条件，选择轮胎的型号和速度等级。 （2）选择轮胎和轮毂时，考虑制动鼓与轮毂要保证一定的散热空间。 2.