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北京市地面控制网的定期复测工作研究 摘要：地面控制网的定期复测工作对于城市轨道交通建设非常重要，结合北京市轨道交通房山线北延工程地面控制网的工程实例，介绍了首级卫星定位控制网、精密导线网、高程控制网的实施方案和技术要求，得到了最新的复测成果。通过两期复测成果的对比，对控制点的使用和更新提出合理建议。 0 引言北京轨道交通房山线北延工程为北京市2015轨道建设网中线路，该线与房山线、9号线贯通。线路全长约5.2 km，设置樊羊路、四环路、首经贸、丰益桥南4座车站，平均站间距约1.5 km，其中首经贸、丰益桥南为换乘站，首经贸站与既有10号线换乘，丰益桥南站与在建16号线换乘，并在丰益桥南站预留远期延伸条件。房北线将于2020年底顺利开通，加强了房山与中心城区的交通联系，更好地带动沿线地区的发展建设，同时也为“决战脱贫攻坚”，“十三五”规划收官的2020年奠定坚实的基建基础。1 测量坐标系统及起算控制点1.1 采用的坐标系统本工程测量使用的平面、高程系统为北京地方坐标系和北京地方高程系。1.2 起算控制点选取本次复测起算点均与初测一致。房北线沿线有菜户营(N053)、北天堂(N061)、新发地桥东(N052)、正阳桥东(N063)四个由北京市测绘设计研究院提供的C级全球定位系统(Global Positioning System,GPS)已知控制点。经现场踏勘，除了菜户营(N053)因道路施工被破坏外，其余三个控制点均保存完好，控制点等级、精度和密度满足GPS控制网和精密水准网的布网要求。水准点以Ⅰ京良6新，(4) 129,(4) 95新3个北京一、二等水准点作为起算点。2 卫星定位控制网测量2.1 网形设计此次控制测量按照设计要求，沿规划线路观测GPS控制点16个(图1)，编号为FBG01～FBG16。其中英文字母“FB”表示轨道交通房北线工程，“G”表示GPS。外业数据采集工作采用7台Leica全球导航卫星系统(Global Navigation Satellite System,GNSS)双频双星接收机作业，共架设16个待定点，3个已知点。根据现场观测情况，具体外业时段统计如表1所示。2.2 技术要求卫星定位控制网技术指标参照C级，如表2所示。2.3 基线处理观测数据的处理采用LEICA Geo office7.0软件，本次GPS基线向量的解算采用多站、多时段自动处理的方法进行2.4 平差计算2.4.1 三维无约束平差在各项质量检核符合要求后，以所有独立基线组成闭合图形，以三维基线向量及其相应方差协方差阵作为观测信息，以1个点的WGS-84系的三维坐标作为起算依据，在WGS-84坐标系中进行三维无约束平差。第1次网平差往往不能完全符合要求，根据软件特性，选取合适的权，再次进行平差，以达到合格的目的2.4.2 二维约束平差在二维约束平差前对已知点进行可靠性检验，对参与约束平差的已知点进行分析和筛选，选择北天堂(N061)、新发地桥东(N052)、正阳桥东(N063)三个已知控制点作为起算点进行二维约束平差及精度评定，并输出北京地方坐标系的坐标以及相关的中误差精度信息二维无约束平差结果见表3。通过表3中的数据，可以看出，本次GPS测量最大点位误差为4.9 mm，符合《城市轨道交通工程测量规范》3.2.2要求。2.5 复测结果本期卫星定位控制网复测各项技术要求与上期卫星定位控制网相同，将两期卫星定位控制点成果数据进行比较(图2)，除新做点外，其余各点均在限差范围(±15 mm)内，各标段仍使用原卫星控制网控制成果。3 导线控制网测量3.1 网形设计本次精密导线网复测是以之前控制网为基础，根据实际情况进行适当调整。由于城市建设的发展，原网中部分点位被破坏。导线网中被破坏的导线点，我们在原点位附近补充了新测点。精密导线网如图3所示。3.2 技术要求精密导线测量按《城市轨道交通工程测量规范》(GB/T 50308—2017)精密导线的技术要求作业，其测量主要技术指标如表4所示。3.3 数据处理内业数据处理，采用清华山维平差软件进行严密平差。精密导线网整体平差后，最大点位误差±2 mm，最大点间误差±0.8 mm，最大边长比例误差1/258 049，均满足规范要求。全网共形成6段附、闭合导线，各分段导线精度指标见表5。3.4 复测成果两期导线网最大的点位较差ΔP按式(1)计算:式中，ΔP为两期导线网最大的点位较差;X导线网两期测量的点位较差的允许值(限差)取二倍点位较差中误差，即式中，ΔP两期导线网控制点的点位较差的限差为按相关规范及计算取m4 高程控制网测量4.1 网形设计