汽车转向节全自动柔性线的开发.pdfVIP

Cha曼徽野 ■中国重型汽车集团新疆商用车有限公司，王效勇 ■中国重型汽车集团济南桥箱有限公司，孟繁纯 汽车转向节 全自动柔性线的开发 随着重型载货汽车需求的急剧扩张，市场竞争日 使用专机加工出用于加工轴颈所需的中心孔(05 趋激烈，汽车零部件制造水平和生产能力直接或间接 序)，支承轴颈主要以粗车(10序)，精车(15序)、 地影响着整车的竞争。柔性化生产和精益化制造成为 磨削(55、60序)等工艺方法加工完成。法兰、支 汽车零部件制造业追求的理念，高质量、高效率、低 架部分主要以钻、扩、铰、铣、镗、拉等工艺方法实 成本运行的生产制造系统成为汽车零部件企业的迫切 现。主要设备以通用机床、专机、数控车床、加工中 期望。我公司基于柔性制造技术理念，广泛应用集成 心等设备实现上述流程。考虑各工序加工能力的平 加工和复合加工技术，自主开发了重型载货汽车转向 衡，比较成熟的一条加工生产线含20～21台设备，加 节加工流程和制造工艺，结合当今成熟的“CNC”机 工能力约240件／天(三班制)。 床、机器人和自动化技术，开发并实现了重型载货汽 2．转向节典型加工流程分析 车转向节全自动加工线应用。 典型的转向节加工工艺流程存在下列特征： 1)工序受到传统加工方式的束缚，虽然使用了数 重型载货汽车转向节加工现状 控车、加工中心等较先进的设备，但基准多次转换， 1．转向节加工流程及设备 数控设备难以发挥最大效率，加工产品的精度不够稳 国内外对于转向节的加工工艺多以专用机床、通 定。 用机床或以专用机床、通用机床、加工中心等组成加 2)因结构特征和工序内容约束，加工工序多，产 工线，分成十几道或二十几道加工工序。比较典型的 品转型局限性较大。 加工流程如图1所示。 3)设备结构和布局限制，生产线较长，在制品占 用量大，难以实现一个流生产，生产效率难以实现最 大化，精益化管理推行困难。 对国外多家重型载货汽车转向节加工线的了解、 考察得知，其主要是以数控专机、加工中心等设备组 成的生产线，虽然设备精度较高，但各工序单机作 业，柔性差，生产管理也同样受到制约。目前国内外 重型载货汽车转向节加工基本未实现将工艺系统、物 流系统、信息技术有效结合，无法实现快速、敏捷、 图1转向节典型的加工流程示意 柔性化生产。 74衅第2婀MC瑗代零部件 www．mcl950．com 万方数据 Cha曼徽韶 自动线策划、分析 毛坯面定位，工件抓取、定位、加工的可靠性和准确 性，直接影响后续基准和加工精度，乃至设备运行安 1．自动线策划的目标