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直流牵引供电系统馈线保护 直流牵引供电系统馈线保护 直流牵引供电系统馈线保护 直流牵引供电系统馈线保护 （深圳地铁有公司营运总部维修中心） 纲要：地铁牵引供电系统各种各种的故障均有可能发生，特别是短路引起的一系列故障危害性较大。所以，设置各种直流开关柜的保护配置，对直流牵引供电系统进行保护。本文主要对直流牵引供电系统馈线保护等进行探究。 重点词： 地铁；直流；保护 前言 城市轨道交通的直流牵引供电系统电气保护配置能否完美、保护定值能否合理，直接关系到地铁的营运安全。直流牵引供电系统包含牵引整流机组、直流母线、牵引网和电 动客车等 4 部分电力设施 ，每一部分构成一个保护单元 ，形成一个包含主保护、 后备保护、 协助保护的系统 .此中牵引网部分由变电所馈出线、接触网、行走轨和回流线构成，由 于接触网是向列车供电的独一线路，长时间处于高速摩擦、振动等恶劣工作环境中，所以牵引网部散发生故障的可能性很高，这一部分的保护系统能否完美、靠谱，在很大程度上决定着整个供电系统的安全性和靠谱性。牵引网保护往常称作馈线保护，本文作者将对牵引供电系统的馈线保护进行较深入的剖析研究。 一、地铁直流牵引网短路电流特色 （ 1）地铁直流牵引网短路电流特色 a.地铁列车起动时的电流变化率时间以及中远端短路电流变化率的时间较长； b.和负荷电流变化率比较，短路电流的变化率要高好多，而远端短路电流变化率同地铁起动的最高电流变化率相一致； c.若车流密度及直流馈线距离达到必定值时，最高负荷电流可能会高于或等于尾端短路电流。 2）地铁直流保护系统设计重点 直流保护系统设计有以下重点： a.应剖析部分特别故障 局势下的保护，如障蔽门与接触网的短路故障、地道电缆支 架与接触网的短路、架空接地线与接触网的短路等。 b.在地铁的平时运转中，直流保护系统应防止误跳闸问题以降低对 地铁运转的影响，其可能会产生的影响有地铁列车在经过接触网分段时的冲击电流影响和地铁起动电流、电压影响等。C.应增强各种保护之间的配合，以保证当直流系统出现短路 故障时故障能够有效切除。 二、牵引供电系统保护配置及其原理 （一）大电流脱扣保护 当电流超出整定门限，并达到规定的延不时立刻跳闸。 直流短路的特色是电流迅速上涨，保护在短路电流抵达峰 值前触发断路器跳闸。关于电流上涨特别快的近端短路，大 电流脱扣保护常常先于电流速断保护动作。 动作电流 Idz 的整定： Idz=kIdmin 式中： k―靠谱系数，一般取1.5 左右； Idmin ―最小的 短路电流值。 大电流脱扣保护的整定依照主假如短路电流值和最大 馈线电流值。以牵引整流机组容量为3000kW 的直流 1500V 牵引供电系统为例，其远端短路电流一般不低于 20kA，最大馈线电流一般不超出  3kA， 而大电流脱扣保护 整定范围一般为4～ 12kA，整定值往常在 6kA 以上。按每列 车前后两头各设一个受电弓，列车的最大启动电流3kA 考 虑，当列车前端受电弓经过图1 中节点 A 时，馈电电流I2 的电流增量为 750A 左右，即便与最大馈线电流相加，也不会超出 3kA，所以不会影响大电流脱扣保护动作的靠谱性。 （二） di/dt ? 流上涨率及电流增量保护（DDL） 直流系统短路拥有短路电流上涨速度快， 短路电流大的特色，所以， di/dt 电流上涨率及电流增量保护是直流系统重要的保护。 1） DDL 保护为接触网中、远端保护，在牵引变电所近端短路时，该保护没法动作，即不可以作为大电流脱扣的后备保护。 （ 2）DDL 保护分为 DDL+ I 与 DDL+ T 保护，该保护 经过剖析馈线电流增量I 实时间 t 的关系来判断故障。 保护不中断监测直流馈线电流If 及电流变化率di/dt 。当 电流变化率di/dt高于设定值E 时，该保护启动；如电流变 化率 di/dt低于 F 且未有跳闸出口，则DDL 保护停止。 假如丈量到的电流增量  I 高于参数设定  Imax  的 时间大于或等于参数  t  Imax，则  DDL+  I 保护动作， 同时 跳闸信号启动。若保护出口动作前检测到电流变化率  di/dt 低于F，则整个保护复归，有关参数清零。 假如t 的丈量值高于参数Tmax，同时I 的丈量值 高于参数Imin ，则 DDL+ T 保护动作，同时跳闸信号启 动。若保护出口动作前检测到电流变化率di/dt低于F， 则整个保护复归，有关参数清零。 （三）电流保护（Imax+、 Imax++） 因为 DDL 保护动作范围在 E 值与 F 值之间，且没法作 为大电流脱扣保护的后备。假如短路故障发生在E 与机车 di/dt 之间时， DDL 保护便起不到保护作用。此时只好启动电 流保护，即电流保护用作上述两种保