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浅析高速铁路轨道基准点测量方法（经济毕业论文） 文档信息 主题： 关于“建筑或环境”中“测绘”的参考范文。 属性： F-012HE1，doc格式，正文3594字。质优实惠，欢迎下载！ 适用： 作为文章写作的参考文献，解决如何写好实用应用文、正确编写文案格式、内容摘取等相关工作。 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 搞要 1 关键字：高速铁路；轨道基准点（GRP）；平面测量 2 1 工程概况 2 2 施测方法 3 4 GRP内业数据解算 6 5 结语 7 参考文献 7 [4] 高速铁路工程测量规范[S] 7 论文原创声明（模板） 8 论文致谢（模板） 8 正文 浅析高速铁路轨道基准点测量方法（经济毕业论文） 搞要 摘要：摘要：我国高速铁路在近些年有了一个长足的发展，这将对我国的经济发展起到巨大的推动作用，然而高速铁路作为众多高新技术的集合体，测量技术至关重要。文章以石武高速铁路某段为例，详细阐述了修建过程中CRTSⅡ型板式无砟轨道基准点（GRP）测量的技术方法和指标要求 关键字：高速铁路；轨道基准点（GRP）；平面测量 高速铁路在我国起步相较晚于其他国家，但是发展速度却是非常快，这主要归功于国家对于交通发展所作出的重大决策，初期格局将是全国范围内的“四横四纵”八条主要线路。而作为高速铁路最核心的施工技术，无砟轨道的测量精度直接影响着列车运行的安全性、稳定性和平顺性，也决定了高速铁路自身的使用寿命。 无砟轨道按照轨道板的不同，可以分为板式无砟轨道和双块式无砟轨道。其中板式轨道可分为 CRTS I 型板式无砟轨道、CRTS II型板式无砟轨道、CRTS III 型板式无砟轨道（目前处于试验阶段）三种结构形式。作为我国较早引用的高速铁路无砟轨道结构技术，双块式无砟轨道在日本新干线率先得到施工应用，我国多条路线先后采用过该项技术。目前，我国已有多条高速铁路建成，并有多条在建，任然采用CRTS II型板式无砟轨道，CRTS II型板式无砟轨道的关键之一就是基准点（GRP）测量，轨道基准点测量尤以平面测量最为关键。轨道基准网是一个精度极要求极高的三维控制网，其主要作用是为轨道板精调施工测量提供控制基准，它的上一级控制基准是轨道控制网CPIII。本文以石武线某段为例，就其在施工建设时期，CRTSⅡ型板式无砟轨道GRP轨道基准点测量方法做一简单分析交流。 1 工程概况 本测段从里程DK1153+到DK1159+段，全长公里，线路范围内布设CRTSⅡ型板式无砟轨道基准点（GRP），全段内共有CRTSⅡ型板式无砟轨道基准点（GRP）1994个，分左右线布置。 本测段已经完成全部的底座板施工，CPIII经过部评估审核通过，CPIII控制网稳定可靠，底座板已完成，GRP标志埋设稳定可靠，可进行轨道基准网（GRP）的测设。下来需要进行的具体工作包括：一是GRP平面网测量；二是GRP高程网测量；三是GRP点计算放样。 2 施测方法 GRP平面测量 为了提高测量精度，保证基准点的横向误差最小，尽量利用全站仪测角精度高的特性，测量左线基准点时仪器应架设在左线中心上，测量右线基准点时仪器应架设在右线中心上，且保证仪器离最近测量的GPR点的距离不能短于5米。架设部位应稳定无干扰，视线畅通，桥梁段尽量将仪器架设在桥梁固定支座端，并将仪器精确整平。 在仪器中输入温度、气压等气象改正数和棱镜常数，并将仪器的数据记录格式设置为点号、东坐标（E或Y）、北坐标（N或X）、高程（Elevation或H）的模式，数据记录格式选择“gsi-16”格式（适用于徕卡仪器） 检查仪器各项设置均正确无误后，按“Rec”键将测站信息保存在仪器中。由于基准网平差程序是利用全站仪观测的CPIII点与基准点间相对关系进行计算，因此不需对测站坐标和后视方向等进行设置。 在需观测的不少于4对CPIII点上设置棱镜，该CPIII点构成的图形需将该站所观测的基准点全部包含在内，保持棱镜准确照准测站方向，在测站远端的第一个基准点上设置三角基座和棱镜，并精密整平和对中。观测时全站仪始终用正镜观测，不得使用倒镜观测或旋转仪器观测另外一侧的基准点。如图1所示： 观测前打开仪器的自动照准功能（ATR），先观测CPIII点，再观测基准点，观测时注意点号必须输入正确。观测基准点时应从远端基准点依次观测至测站近端，最近点距离仪器不宜短于5米，观测基准点时可打开仪器的目标锁定功能（ATR LOCK），有利于观测员快速瞄准目标，移动基准点棱镜时应注意保持棱镜始终对准仪器方向。基准点观测完后再次观测所有CPIII点，此为一个测回，每个测站应观测三个测回。一个完整的测站应观测本站内所有的CPIII点4次，观测基准点3次。 每一测站