主体结构施工方案.docVIP

3.1.5主体结构施工方案 3.1.5.1主体结构设计 （1）结构形式 本站结构安全等级按一级设计。车站主体为双层双跨框架结构，标准段设单柱，沿纵向设梁。车站主体内部结构为框架、墙板受力体系，主体结构和围护结构采用复合墙结构，使用阶段主体结构和围护结构一起承载，两者之间考虑只有压力传递。标准段底板厚900mm；地下一层板厚400mm；顶板厚800mm。 （2）设计标准 1)主要结构尺寸（见表3.1-5） 表3.1-5 车站标准段主体结构尺寸表 类别 尺寸（mm） 主 体 结 构 顶板 800（900） 楼板 400 底板 900（1100） 侧墙 700(800) 柱 800x1000 楼板梁 900×1000 顶梁 1200×2200 底梁 1200x2300(2400) 注：括弧内为盾构始发井尺寸。 2)主要工程材料标准 ①围护结构 a.混凝土 Ⅰ钻孔灌注桩：C30水下混凝土。 Ⅱ冠梁：C30普通混凝土。 Ⅲ基坑底部垫层：C20混凝土。 b.钢材 Ⅰ.钢筋：HPB235、HRB335级热扎钢筋。焊条类型：HPB235级钢筋焊条型号E43，HRB335级钢筋焊条型号E50。 Ⅱ.钢支撑：外径Φ609，壁厚t=16mm的钢管（车站第一道支撑为砼支撑、第二、第三道为钢管支撑）。 Ⅲ.钢腰梁：I45C。 Ⅳ.钢板：Q235钢。 ②主体结构 a.混凝土 车站板、梁、侧墙：C40P10防水混凝土；柱C50（与顶、底板节点区域的抗渗等级不小于P8），中板C40，站台板、楼梯及其他附属结构C30。 b.钢材 钢筋：HPB235、HRB335级热扎钢筋。焊条类型：HPB235级钢筋焊条型号E43，HRB335级钢筋焊条型号E50；钢板：Q235钢、Q345钢；钢筋接驳器。 ③变形缝的设置 在车站主体结构与区间隧道、出入口通道、风道等结构的结合部位设置变形缝，缝宽20mm。变形缝处结构钢筋的处理应满足变形缝防水带的设置要求。横向施工缝的间距不宜大于25m。 主体结构标准断面如下图3.1-16所示。 图3.1-16 车站标准断面 3.1.5.2车站主体结构施工组织 车站主主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的施工原则，采用分期分段多个工作面进行，施工时纵向由两头向中间分段流水作业；竖向从车站底板开始自下而上施作，即：底板→地下二层墙、柱→中板、梁→地下一层墙、柱→顶板。 3.1.5.3车站主体结构施工工艺 （1）施工准备 1)基坑开挖至设计标高后，尽快进行验槽，并对结构测量放样。 2)对侧墙、顶板的模板支撑系统进行设计、检算，经报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 3)将结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 （2）接地网施工 1)接地网施工方法 ①在每段基坑开挖至距基底设计高程时，测放出水平接地体位置，开始进行接地网施工。 ②接地网的埋设深度为变电所下防水混凝土底板下0.6m，接地引出线为50×5的铜排，引出车站结构板以上其引出高度不小于0.5m，并与车站结构板绝缘。在车站底板防水混凝土中部设3mm后镀锌钢板作为止水板，止水板与引出线交叉处满焊，止水板周围（尤其是下部）填满防水混凝土。 ③接地引出线及与其相连的水平接地体为50mm×5mm铜排，其余水平接地体为40mm×4mm铜排，垂直接地体采用φ50×4的钢管，止水板为300 mm×350mm×5mm铜板。水平接地网采用人工风镐挖槽埋设；对于接地引出线在钢筋网穿过时，在钢筋高度上下不小于150mm高度范围内和引出底板的部分用JRD型复合绝缘热缩带，按其工艺要求包缠（热缩带重叠部分为带宽1/3-1/2）铜排，后加热、使热缩带与铜排紧密结合，土建施工时严禁损伤热缩带，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求；在施放水平接地的水平接地体沟槽中采用低电阻率的粘土或粉末状强风化岩回填。 ④对接均采用热熔焊，保证牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。 2)接地网施工技术措施 ①接地网在车站底板垫层下的埋设深度不小于0.6m，若底板垫层底部标高有变化，仍保持0.6m的相对关系。 ②接地网的引出线要求引出车站底板以上0.5m，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用绝缘热缩带进行绝缘处理，同时为防止地下水渗入结构底板，引出线上安设止水环。 ③每段接地网施工完后进行接地电阻、接地电位差及跨步电位差测试，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准及设计有关规定。 ④水平接地网沟用粘性土回填密实后方可进行下道工序的施工。 ⑤为配合车站施工，接地网敷设分段进行。在阶段性施工结束后，对完工部分接地网进行接地电阻测量，以此推算出整体接地网的接地电阻值。如推算结果不能满足设计要求，则在余下部分接地网敷设中采取相应补救措施。 ⑥接地网施工全过程应严格按GB5016