教学课件：《发动机原理》.PPT

（2）ge=f（Ne)曲线的变化 怠速时: ?m=0, ge=?; (?m=1-Nm/Ni) 负荷↑： ? ↓，燃速↑-ηi↑ 机械损失相对↓-ηm↑ →ge↓直至gemin。 负荷再增加, α↓-ηi↓ ge又上升。 负荷↑↑混合气量↑ α↓ 所以Gf↑ 二、柴油机的负荷特性 （一）定义： 当柴油机保持转速不变，改变循环供油量?g时，ge随负荷而变化的关系。 性能指标 （二）曲线特性 （1）主要工作参数的变化 （2）ge=f（Ne)曲线的变化 1点： 最小油耗点； 2点： 冒烟界线点； 3点： 最大功率点。 三、负荷特性的意义 1、评价不同类型的发动机的经济性 经济性好的要求： （1）gemin较小； （2）负荷特性曲线在gemin附近要平坦。 柴油机经济性比汽油机好，gemin大约低20-30%。 2、找出提高汽车经济性的途径 提高汽车的负荷率。 在动力性足够时，尽量提高发动机工作时的负荷率，选用功率较小的发动机。 3、柴油机功率标定 对车用柴油机，其功率标定应在冒烟界限点2； 对工程机械用柴油机，其功率标定在最低油耗点1。 增压度φk：发动机在增压后增长的功率与增压前功率 　　　　　　　之比 　　　　　φk为范围10%~60%。大部分为20%~30%。 增压压比?k：进入气缸的气体压力Pk与大气压力P0之比 增压的范围: 低增压： ?k ＝ 1.3~1.6 　　　　（内燃机平均有效压力pe＝0.7～1.0MPa） 中增压： ?k ＝ 1.6~2.5 　　　　（内燃机平均有效压力pe＝1.0～1.5MPa） 高增压： ?k ＞2.5 　　　 （pe ＞ 1.5MPa）； 超高增压： ?k ＞ 3.5 　　　　（pe2.0MPa）。 内燃机增压的优缺点 改善了发动机性能： 提高了内燃机机械效率； 提高了内燃机的指示热效率； 改善了燃烧过程。 增加了发动机的比功率； 扩大了内燃机高原适应性： 有利于降低有害气体排放和噪声。 (HC降低，高负荷的NOx降低，空气充足使碳烟有所降低；温度高使着火延迟期缩短） 增加了柴油机的机械负荷； 增加了柴油机的热负荷。 优点： 缺点： 按照实现增压所提供的能量可分： 机械增压； 废气涡轮增压； 气波增压； 复合增压 谐波增压（汽油机） 第二节 发动机增压的类型 １、机械增压 由曲轴经过齿轮增速箱驱动压气机。 机械增压增压压力高，压气机消耗的功率大。为使内燃机机械效率不要过分下降，增压压力Pk不能过高。 Pk 160~170KPa 主要用途：提高发动机低速扭矩 机械增压器的种类 机械增压所用的压气机除离心式压气机外，在车用内燃机上常用容积式压气机： 罗茨式；螺杆式；转子活塞式。 ２、废气涡轮增压 废气涡轮增压利用内燃机排气中能量来实现增压，比机械增压经济性好，比非增压自然吸气式内燃机燃油好率可低5%～10%。 质量功率和体积功率比非自然吸气内燃机明显改善，因而在内燃机上得到广泛应用。 废气涡轮增压的分类 废气涡轮增压器主要由压气机和废气涡轮组成。 压气机主要是离心式的。 废气涡轮分： 轴流式； 径流式； 斜流式（混流式）。 由于内燃机排气能量利用的不同，有两种经典的、基本的增压形式： 脉冲涡轮增压； 等压涡轮增压。 ３、气波增压 气波增压是通过气波增压器利用气体质点和压力波的反射特性，使排气和进气之间进行直接的能量交换，以增大进气密度。 气波增压对内燃机工况反映迅速，使气波增压的加速性好，且低速时空气的压缩程度高，低速扭矩好。工作温度低，不需要耐高温材料。但体积大，噪声大，安装位置受到一定限值。匹配要求高，防止窜烟。 气波增压器转子展开图 ４、复合增压 机械增压与废气涡轮增压组合。 谐波增压与废气涡轮增压组合。 ５、谐波增压—ACIS 双增压器顺序增压 多缸发动机上使用两台增压器。 在低速时，使用一台增压器以提高废气能量利用效率，改善低速反映性能。 在中高速时，使用两台增压器以保证发动机功率输出。 第三节 增压器 可变进气道增压器； 可变喷嘴环增压器； 可变涡轮喉口截面增压器； 可变叶片增压器； 废气放气增压器； 进气回流增压器； 射流涡轮增压器； 斜流涡轮增压器； 可变进气道增压器 低速时使用一个进气通道；高速时，进气量大，使用两个通道，可以改善增压发动机的过渡性能。 可变进气道增压器性能 可变喷嘴环增压器 低速时，喷嘴角度小，流通截面小；高速时喷嘴角度大，流通截面能保证涡轮从废气中获取足够能量达到压气机的需求。 各喷嘴环1通过轴销2固定在涡壳5上，再经传动杆3与喷嘴控制盘4相连。转动喷嘴控制盘即可改变喷嘴环的角度。 通过调整涡壳5与涡轮叶轮6之间的喷嘴环角度来调整涡轮流通截面。 可变喷嘴环增压器特性 左图中①～④是喷嘴环角度以