现浇预应力混凝土连续箱梁上部结构参考图宣贯.pptVIP

广东省高速公路工程设计标准化;提 纲;一、以往设计、施工中存在的主要问题;;一、以往设计、施工中存在的主要问题;1、箱梁拆模后在腹板与底部承托部位出现空洞、蜂窝、麻面，部分腹板距底板1m高范围内出现空洞、蜂窝、麻面。;一、以往设计、施工中存在的主要问题;一、以往设计、施工中存在的主要问题;一、以往设计、施工中存在的主要问题;一、以往设计、施工中存在的主要问题;一、以往设计、施工中存在的主要问题;一、以往设计、施工中存在的主要问题;一、以往设计、施工中存在的主要问题;一、以往设计、施工中存在的主要问题; 本次现浇箱梁的设计图纸定位为“参考图”，目的是尽可能在全省范围内基本统一现浇梁的设计基本原则、构造尺寸，以便和施工标准化良好衔接，同时合理控制桥梁技术经济指标。;二、新编现浇箱梁参考图的基本情况;1）汽车等级：公路-Ⅰ级； 2）设计安全等级：一级，桥梁结构的重要性系数取1.1； 3）环境类别：Ⅰ类（一般环境）； 4）环境作用等级：B级；;1、现浇箱梁横断面布置 整体式路基外侧收窄25cm，分离式路基两侧均收窄25cm，整体、分离桥梁宽度相同。;主线桥分离式路基标准横断面;桥梁横断面布置参数; 考虑到匝道桥的行车道、硬路肩、桥宽（单向）较主线桥窄，建筑限界动态净宽较小，且弯桥较多，为适应运营维护和应急情况需要，匝道桥的桥宽统一按照与路基同宽进行设计。 ;路基宽度W（m）;2、现浇箱梁梁高 40m以下跨径全联采用等高度箱梁，50m跨采用变高度箱梁，梁高变化采用二次抛物线过渡。;活载作用下的长期挠度也满足规范要求，并有较大富裕。; 在地质条件较差时，由于受桥头填土高度的限制，桥梁上部建筑高度影响到工程规模时，为节约投资，在满足受力和刚度要求时，20m、25m跨径的箱梁的梁高可适当降低。;3、悬臂尺寸 悬臂长度采用1.75m、2m、2.5m三种，匝道桥8.5m路基采用1.75m，10.5m路基采用2.5m，12m、15.5m路基和主线桥采用2m。;4、顶、底板尺寸 本参考图各路基宽度的单个箱室的宽度均不大于5.5m，根据计算顶板跨中厚度统一取为250mm，底板厚度统一为220m。;各路基宽度顶板配筋; 建议8.5m和10.5m路基桥面板配筋分别采用5D16+5D20和5D16+5D22，D20、D22的钢筋采用如下形式：;5、腹板厚度; 支点处腹板厚度适当加厚以满足支点处较大剪力，腹板变厚采用直线一次过渡。;路基宽度;6、端、中横梁设置;跨径组合（m）;1、混凝土 上部箱梁均采用C50混凝土； 2、普通钢筋 本次图纸均采用HRB400钢筋。 3、预应力钢绞线 预应力钢绞线采用抗拉强度标准值=1860MPa、公称直径d=15.2mm的低松弛高强度钢绞线，其力学性能指标应符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。 4、锚具、预应力管道 锚具均采用圆形锚具，预应力管道采用圆形金属波纹管。 ; 上部箱梁按Ⅰ类环境，环境作用等级B级进行耐久性设计，考虑10mm的施工误差，各构件钢筋、钢束净保护层厚度取值：;三、新编现浇箱梁参考图的结构计算;主梁设计要点;跨径组合（m）; 主梁结构计算按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004的有关要求进行，验算内容包括截面极限承载能力计算，截面抗裂计算及截面应力计算等，计算截面采用有效截面。 ;12m路基匝道桥主要计算结果汇总表（续） ;12m路基匝道桥主要计算结果汇总表（续） ;34.5m路基主线桥主要计算结果汇总表;34.5m路基主线桥主要计算结果汇总表（续） ;1）持久状况正截面抗弯承载力验算满足规范要求，富裕度均在10％以上。 2）持久状况斜截面抗剪承载力验算也满足规范要求，腹板变厚点处抗剪强度富裕较多，均在10％以上，中横梁侧富裕度要小一些，最小为2.7％。 3）持久状况正截面抗裂性满足规范要求，同时斜截面抗裂性也满足规范要求。短期效应组合斜截面抗裂控制钢束用量，主要是支点上、下缘均会出现较大拉应力引起。 4）持久状况最多主压应力验算也均满足规范要求；钢束组合最大应力也满足规范要求。 5）在前面构造中有各跨径的挠度验算结果，持久状况正常使用极限状态的变形验算满足规范要求，在数值上与计算跨径的比值较小，说明结构刚度较大。;（一）15.5m路基单箱三室与单箱双室综合对比 ;双室和三室方案桥面板配筋对比; 双室和三室的差别是悬臂长度不同，桥面板钢筋适当加强，腹板尺寸略有调整，腹板箍筋设置有所调整，其它尺寸基本相同。;跨径组合 （m）; 综合起来单箱双室比单箱三室更为经济，约可减少上部造价的3.1~4.8%，跨径