汽车理论教程2.pptx

汽车理论第二讲主讲教师：杨志华　　　　　　　　　　　　　　学时：48第一章 汽车动力性第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?本节重点计算并分析汽车行驶过程中的驱动力和行驶阻力。返回目录第二节 汽车的驱动力与行驶阻力一、驱动力Ftua?驱动力Ft：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt，驱动轮在Tt的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。TtrF0Ft第二节 汽车的驱动力与行驶阻力一、驱动力FtuaTt—驱动力矩；TtTtq —发动机转矩；ig—变速器传动比；ri0—主减速器传动比；ηT—传动系的机械效率。F0Ft第二节 汽车的驱动力与行驶阻力由 可知 ?Ft 与发动机转矩Ttq、变速器传动比 ig、主减速器传动比 i0、传动系的机械效率ηT 和车轮半径 r 等因素有关。思考能否解释为什么汽车低挡的加速能力好于高挡？第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?计算驱动力是为了确定汽车的动力性指标，也即要找出驱动力和车速的关系。 ?驱动力和车速都与发动机特性有直接关系，可以通过发动机特性曲线找出驱动力与车速之间的关系。发动机Ftua第二节 汽车的驱动力与行驶阻力1.发动机的转速特性发动机的转速特性，即Pe、Ttq和b与n的关系曲线。外特性曲线节气门开启程度的不同部分负荷特性曲线思考计算汽车动力性指标时，需要用什么特性曲线？第二节 汽车的驱动力与行驶阻力外特性：节气门全开时,发动机转矩Ttq和功率Pe与转速n的关系。对于动力性分析而言，讨论的是汽车的最大运动能力，所以发动机特性都按外特性确定。第二节 汽车的驱动力与行驶阻力发动机转速特性曲线第二节 汽车的驱动力与行驶阻力 ?带上全部附件设备时的发动机特性曲线，称为使用外特性曲线。一般，使用外特性与外特性相比： ?汽油机的最大功率约小15%； ?货车柴油机的最大功率约小5%； ?轿车与轻型货车柴油机的最大功率约小10%。第二节 汽车的驱动力与行驶阻力2.传动系的机械效率ηTPin—输入传动系的功率；PT－传动系损失的功率。等速行驶时第二节 汽车的驱动力与行驶阻力思考传动系损失的功率PT主要与哪些因素有关？ 转矩ηT高机械损失Ttq大损失的比重小损失大齿轮对数直接挡ηT最高齿轮对数少损失小ηT高PT润滑油品质温度液力损失过高，搅油损失大油面高度过低，热容量小转速第二节 汽车的驱动力与行驶阻力表1-1 传动系各部件的传动效率部件名称ηT4～6 挡变速器95%辅助变速器（副变速器或分动器）95%8 挡以上变速器90%单级减速主减速器96%双级减速主减速器92%传动轴的万向节98%第二节 汽车的驱动力与行驶阻力?自由半径：车轮处于无载时的半径。?静力半径rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。?滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。上述三个术语的含义和应用范围均有不同，但在一般性分析、计算时，通常不计它们的差别，统称为车轮半径，符号记做r。3.车轮半径第二节 汽车的驱动力与行驶阻力4.汽车的驱动力图依据下面两式其中Ttq来自发动机外特性曲线做出的Ft - ua关系图，即驱动力图。第二节 汽车的驱动力与行驶阻力第二节 汽车的驱动力与行驶阻力需要注意的是，这四种阻力并不一定同时存在。比如，汽车在水平路面上匀速行驶时，就没有坡度阻力和加速阻力，即，上式中的Fi和Fj都等于0。二、汽车的行驶阻力汽车在行驶过程中将会遇到哪些行驶阻力？如何保证汽车可以加速或爬坡？思考滚动阻力Ff空气阻力Fw坡度阻力Fi加速阻力Fj汽车行驶总阻力第二节 汽车的驱动力与行驶阻力?轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。1.滚动阻力Ff轮胎变形硬路面上产生滚动阻力的主要原因软路面上思考轮胎变形和路面变形轮胎变形为什么会产生滚动阻力？第二节 汽车的驱动力与行驶阻力ua加载变形区卸载变形区 由轮胎的迟滞损失图看，在轮胎径向变形相同的情况下，地面作用在加载变形区与卸载变形区的法向反力是否相等？思考第二节 汽车的驱动力与行驶阻力1）从动轮受力分析FZdFZd’第二节 汽车的驱动力与行驶阻力令f—滚动阻力系数即，对于从动轮而言，滚动阻力就是地面给车轮的阻力。第二节 汽车的驱动力与行驶阻力2）驱动轮受力分析?即 路面真正作用于驱动轮的切向力FX2比驱动力Ft要小，其差异就是滚动阻力。对于汽车性能分析而言，我们无需细究驱动轮和从动轮的不同受力状况，而只需要知道整车受到的总的滚动阻力：Ff=GfG—整车重力； f—滚动阻力系数。其中，滚动阻力系数f是一个很重要的参数。它的大小