国内汽车发动机市场情况分析及未来发展预测.pptxVIP

国内汽车发动机市场情况分析及未来发展预测;一、发动机行业发展形势;美国、欧盟、日本轻型汽油和柴油车尾气排放标准对比 ;汽油机技术;柴油机技术;国际市场需求柴油化趋势;二、国内发动机市场现状;乘用车发动机市场 汽车发动机伴随乘用车市场一同高速增长。 国内部分企业开始打破轿车发动机技术由国外垄断的局面，如： 奇瑞通过与AVL等国外公司合作，掌握了轿车发动机研发、制造和检测等技术。 吉利拥有自主产权的1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L六大系列发动机 ，已经在中低端产品上形成完整系列。 一汽通过自主研发、引进技术发展红旗品牌；上汽通过购买国外产品与技术发展自主品牌等。;商用车发动机市场 中、重型车发动机：大功率化明显，主流重卡功率平均每年提升20马力以上；自主开发能力逐步提高。 轻型车发动机：整车装配量连续两年超过120万台，市场需求暂时进入稳定期。 微型车发动机：2005年整车装配量超过100万台，市场需求有望进一步提高。;2000-2005年发动机产量;近年商用车生产情况;2004～2005年发动机进口 ;;2. 轿车发动机市场;柴油化进程缓慢 轿车柴油化缓慢与国内环境有关： 燃油供应看，国内真正缺的不是汽油而是柴油. 国内轿车柴油机技术缺乏，柴油品质也难以满足以欧洲为代表的先进柴油机需要。 国内大城市污染问题之一是颗粒物，而柴油机颗粒物问题比汽油机严重。以城市为主要运行区域的柴油轿车快速发展必然导致城市污染加重，政府部门出于全局的考虑，不会以牺牲城市环保为代价来发展柴油车。 目前部分企业在致力推广和发展柴油轿车： 一汽大众先后推出捷达1.9升SDI（自然吸气）、宝来等柴油车。 云内动力推出轿车发动机，目前轿车发动机产能5万台，“十一五”期间，轿车发动机产能将达到20万台。 潍柴等企业也在规划乘用车柴油机生产。 其他替代燃料发动机处于研发和尝试推广阶段，要进一步扩大市场还需要相应配套及政策支持。;3. 9L以上柴油机;从技术水平看，目前国内9L在产的重型发动机中，河北华北柴油机厂引进的1015系列柴油发动机占有优势，其6缸发动机排量11.906L，功率可以达到330kW，燃油消耗率只有189 g/kW·h，但8万元的价格还不能被国内市场接受； 重庆康明斯发动机有限公司的发动机主要用于发电机组和重型机器，其M11产品的价格在10万元左右，而目前国内以斯太尔产品为主的重型卡车价格在20～30万之间，这些个价位的重型卡车很难接受这样的发动机价格； WD615发动机，在技术水平上落后于河北华北柴油机厂引进的1015系列柴油机，但因为其优秀的性价比，占国内重型发动机市场主导地位。 ;将要进入市场的9L以上发动机;康明斯ISM： 康明斯有限公司与陕西汽车集团有限责任公司、陕汽集团共同组建西安康明斯发动机有限公司，生产康明斯ISM型11升重型柴油发动机。根据合同,新公司注册资本为2400万美元,，正式投产预期在2006年第三季度。 康明斯11升全电控发动机，功率范围305～440马力，主要装配重型卡车、豪华大巴和双层客车等总重26～44吨重型车辆，目标产量是2010年达5万台。 康明斯13L 发动机： 东风汽车公司与康明斯公司计划在华合作开发新一代13升重型卡车发动机，东风康明斯发动机有限公司将拥有这一新型发动机平台的全部自主知识产权。 双方合作研发的13升全电控重型柴油机预期将于2009年投产，功率范围覆盖400～545马力，产品用于全车总重40吨以上的重型卡车。;4. 6～ 9L柴油发动机;随着传统6～7.5L发动机市场份额的萎缩及市场对发动机环保、节油技术的需求提升，近年企业推出替代传统6～7.5L 发动机的新产品，这些产品排量介于7.5 ～ 9L ，功率、效率和尾气排放水平都有较大提升。 这类发动机市场处于上升阶段，对传统6～7.5L发动机表现出较强的替代性。如东风康明斯6C系列发动机做为卡车主配动力；一汽近两年也在努力推广奥威CA6DL系列发动机。;5. 轻型柴油发动机;早期仿制、引进机型，如五十铃4JA1、4JB1 现有产品的竞争力通常可以通过市场占有率来体现。目前市场占有率最高的是4JB1（493）发动机。从技术水平上看，其增压中冷机型升功率28 kW/L，达到欧Ⅱ排放。由于机型较老，其升功率、升扭矩等重要参数与南京依维柯SOFIM、庆铃4KH1-TC、东风朝柴的QD32等产品相比都不占优势。 近年引进的SOFIM、CYQD32等先进机型。 这些机型技术水平较先进，可以满足未来几年的排放要求，随着各地排放标准要求提高，此类机型的市场空间将迅速扩大。;近年企业自主开发（包括委托开发）机型。 企业通过自主开发或委托开发，提高了研发能力。如玉柴YC4F115、大柴CA4DC2、江