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车辆分类L类M类N类类G类 车辆分类L类M类N类类G类 车辆分类L类M类N类类G类 . 车辆分类 L类 M类 N类 0类 G类 . 按用途分类 按 GB/T3730.1--2001 《汽车和汽车种类的术语和定义》，汽车种类的区分 乘用车 定义：在设计和技术特征上主要用于运载乘客及其随行行李和暂时物件的 汽车，包含驾驶员座位在内最多不超出 9 个座位。它也能够牵引一辆汽车。 商用汽车 定义：在设计和技术特征上用于运送人员和货物的汽车，而且能够牵引挂 车。乘用车不包含在内。 二. 按用途以符号分类 按 GB/T 15089--2001 《灵活车辆和挂车分类》标准将灵活车辆和挂车分为 M 类.N 类.G 类.O 类 .L 类。 、 M 类 类车辆是起码有四个车轮而且用于载客的灵活车辆。 、 N 类 类车辆时起码有四个车轮且用于载货的灵活车辆。 、 G 类 G 类可归纳为越野车，包含在 M 类 N 类之中。 、 O 类 O 类挂车【包含半挂车】。车辆按最大设计总质量分为 O1、O2、O3（大于 3.5 吨且小于 10 吨）、 O4（大于 10 吨）类。 、类 两轮或三轮灵活车类。 L 类车辆分为 L1、L2、L3、 L4、L5 类。 优选 word 范本！ . 一、L类 两轮或三轮灵活车辆。 L1 类 若使用热力发动机，其气缸排量不超出 50mL，且不论何种驱动方式，其最高设计车速不超 过 50 km/h 的两轮车辆。 L2 类 若使用热力发动机，其气缸排量不超出 50mL，且不论何种驱动方式，其最高设计车速不超出 50 km/h ，拥有任何车轮部署形式的三轮车辆。 L3 类 若使用热力发动机，其气缸排量超出 50mL，或不论何种驱动方式，其最高设计车速超出 50 km/h 的两轮车辆。 L4 类 若使用热力发动机，其气缸排量超出 50mL，或不论何种驱动方式，其最高设计车速超出 50 km/h, 三个车轮有关于车辆的纵向中心平面为非对称部署的车辆 (带边斗的摩托车 )。 L5 类 若使用热力发动机，其气缸排量超出 50mL，或不论何种驱动方式，其最高设计车速超出 50 km/h, 三个车轮有关于车辆的纵向中心平面为对称部署的车辆。 二、 M类 起码有四个车轮而且用于载客的灵活车辆。 M1 类 M1 类车辆 ——起码有 4 个车轮，或有 3 个车轮，且厂定最大总质量超出 1t，包含驾驶员座 位在内，座位数不超出九座的载客车辆。 注：关于 M1 类中的多用途乘用车 （定义见 GB／ 中），假如同时拥有其 定义中规定的两个条件，则不属于 M1 类而是依据其质量属于 N1、 N2 或是 N3 类。 M2 类 M2 类车辆 ——起码有 4 个车轮，或有 3 个车轮，且厂定最大总质量不超出 5t ，包含驾驶员 座位在内座位数超出九个，且最大设计总质量不超出 5000 kg 载客车辆。 A 级 可载乘员数（不包含驾驶员）不多于 22 人，并同意乘员站立。 B 级 可载乘员数（不包含驾驶员）不多于 22 人，不同意乘员站立。 Ⅰ级 可载乘员数（不包含驾驶员）多于 22 人，同意乘员站立，而且乘员能够自由走动。 Ⅱ级 可载乘员数 （不包含驾驶员） 多于 22 人，只同意乘员站立在过道和／或供给不超出相 当于两个双人座位的站立面积。 Ⅲ级 可载乘员数（不包含驾驶员）多于 22 人，不同意乘员站立。 M3 类 M3 类车辆 ——起码有 4 个车轮，或有 3 个车轮，包含驾驶员座位在内座位数超出九个，且 最大设计总质量超出 5000 kg 的载客车辆。 A 级 可载乘员数（不包含驾驶员）不多于 22 人，并同意乘员站立。 B 级 可载乘员数（不包含驾驶员）不多于 22 人，不同意乘员站立。 Ⅰ级 可载乘员数（不包含驾驶员）多于 22 人，同意乘员站立，而且乘员能够自由走动。 Ⅱ级 可载乘员数 （不包含驾驶员） 多于 22 人，只同意乘员站立在过道和／或供给不超出相 当于两个双人座位的站立面积。 优选 word 范本！ . Ⅲ级 可载乘员数（不包含驾驶员）多于 22 人，不同意乘员站立。 说明 .1 包含两个或多个不行分但却铰接在一同的铰接客车被以为是单个车辆。 .2 为挂接半挂车而设计的牵引车（即半挂牵引车） 。车辆分类所依照的质量是指处于可行驶 状态的牵引车的质量， 加上半挂车传达到牵引车上最大垂直静载荷， 和牵引车自己最大设计装载质量（假如有的话）的和。 三、N 类 起码有四个车轮且用于载货的灵活车辆。 N1 类 N1 类车辆 ——起码有 4 个车轮， 或有 3 个车轮， 且厂定最大设计总质量不超出 3500 kg 的载货车辆。 N2 类 N2 类车辆 ——起码有 4 个车轮，或有 3 个车轮，且厂定最大设计总质量超出 35