chapter7国际货物运输保险.pptx

第七章 国际货物运输保险;第一节 保险概述;4. 风险的分类：;第二节 海运货物保险承保的范围;海损的分类;实际全损与推定全损 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。;2）部分损失共同海损;（2）构成共同海损的条件： 共同海损的危险必须是实际存在的 消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意的和合理的 必须是属于非正常性质的损失 费用支出是额外的 ;（3）共同海损与单独海损的区别;案例分析： 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决??采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事故造成的损失为： a、1000箱货物被火烧毁 b 、600箱货物由于灌水灭火而受损 c、主机和部分甲板被烧坏 d、拖轮费用和额外增加的燃料及船长、船员工资 试分析以上损失分别属于什么性质的损失？ ;（4）保险的费用;（5）共同海损的分摊 （General Average Contribution）;三、保险公司的除外责任;第三节 我国海运货物保险的险别;一、基本险别;二、风险、损失和险别的关系;三、三种险别的责任范围比较：;四、基本险的保险责任起讫;战争险的保险责任起讫不采用仓至仓条款，而是： 从货物装上海轮开始至货物运抵目的港卸离海轮为止，即只负责水上风险。 *如果货物运抵目的港没有卸离海轮，则从海轮到达目的港的当晚零晨起算，满15天，保险责任终止。; 案例分析： 我某出口公司按CIF San Francisco成交一批货物，后国外来证要求在提单的“shipping mark”栏加注“San Francisco OCP New York”字样，我方在投保时为了单证一致，而且考虑到有利于使用内陆运输优惠，认为可以照办而不必要求对方改证，在保险单的有关栏目也照此填写。 问：我方若这样做，则保险责任及相关保险费方面会有何变化？ W/W条款的限制性条件: ;不同价格术语影响W/W的责任起讫点 1、CIF下，保险责任起讫期间是“仓至仓” 案例分析：有一份CIF合同出售大米50吨，卖方在装船前投保了一切险加战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦买方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头途中，发生了承保范围内的损失。问：当卖方凭保险单向保险公司提出索赔时，能否得到赔偿？ 2、FOB、CFR条件下，保险责任起讫期间是：“船至仓” 接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则卖方能否得到保险公司的赔偿？ ;伦敦保险协会海运货物保险条款（ICC）;主要的险别用字母表示 险别的排列是由大到小 战争险和罢工险可以单独投保 承保的风险范围采用列明风险和除外责任的方式 ;保险单证;保险投保人 保险公司 保险险别 保险费率 保险金额：发票金额?110% 或CIF ?110% 保险费=保险金额?保险费率 ;案例分析保险条款不明确导致纠纷案 ; [分析] G公司业务人员想当然的以为合同规定卖方投保，卖方一定会保“一切险”或伦敦“协会货物条款”（A），按照《INCOTERMS》的解释，在CIF条件下，如果合同没有具体规定，卖方只需要投保最低责任范围险别，即平安和伦敦“协会货物条款”（C）就算履行其义务。;解决办法： (1)当进口合同使用CIF、CIP当由卖方投保的价格术语时，一定有在合同上注明按发票金额的110%投保的具体险别以及附加险。 （2）进口合同尽量采用CFR，CPT等价格术语，由买方在国内办理保险。 （3）根据货物的特点选择相应险别和附加险。 ;案例2 FOB租船纠纷案 ;我方应拒绝买方撤销合同的无理要求。 按FOB条件成交的合同，按常规由买方负责租船定舱。卖方可以接受买方的委托代为租船定舱，但卖方不承担租不到船的责任。就本案例来讲，因卖方代为租船没有租到，买方有无不同意改变装运港，因此，卖方不承担因自己为我租到船而延误装运的责任，买方也不能因此要求撤销合同 。;某货主在货物装船前，按发票金额的110% 办理了货物投保手续，投保一切险加战争险。该批货物以CIF 成交的总价值为20.75 万美元，一切险和战争险的保险费率合计为0.6% 。 问：该货主应交纳的保险费是多少？;计算