北京现代发动机资料：发动机新技术应用 (2).pptVIP

× × × × Hold status at middle position TDC BDC TDC BDC 34? 22? 67? OCV操作 Oil supplying ※ 50 % DUTY Blocked oil passage. No oil flow to the advance chamber and to the retard chamber Hold status OCV进气 CMP 传感器 OCV排气 CVVT 总成 ? 减少排放 - 内部EGR (减少 NOx) ? 减少燃油消耗 - 减少泵送损失（pumping loss） : 提前进气门打开正时 - 稳定怠速 : 降低怠速转速 - 内部EGR (减少燃油喷射) ? 改善的功能 - 优化气门正时 - 改善充气效率 : 防止进气回流 - 减少泵送损失 :提前进气门打开正时 ?消除OTS 偏置弹簧 排气 CVVT 总成 双 CVVT (2.4L) BDC TDC 34° 22° TDC BDC 67° 11° 最大的延迟角度 最大的提前角度 进气 排气 气门正时 BDC 30° 14° TDC BDC 54° 10° TDC 发动机转速 负荷 TDC BDC BDC IN EX 延迟 低 · 中速和负荷 TDC BDC BDC IN EX 低速, 大负荷 TDC BDC BDC IN EX 高速, 大负荷 CVVT 工作 TDC BDC BDC IN EX 怠速 正时标记 交流发电机控制负荷 (取决于行驶状况) 最佳蓄电池充电状态 (维持 70~90%) 蓄电池控制负荷 维持蓄电池状态) + AMS (交流发电机管理系统) 蓄电池传感器 改善燃油效率，延长蓄电池使用寿命 (抑制过度充电/放电) 充电状态(SOC) 蓄电池传感器 车辆状态(加速/减速) 决定蓄电池充电电压 温度 电压 电流 车速 发动机转速 控制 电压 充电电流/电压控制 发动机管理系统 (ECU) 蓄电池 交流发电机 系统特征 交流发电机的两种类型  : 配备 AMS 或未配备 AMS C,L,Fr (3端子) L, Fr (3端子) L FR C L FR 配备 AMS的发电机 未配备 AMS 的发电机 AMS (交流发电机管理系统) 蓄电池传感器 项目 条件 备注 大灯 大灯开关 On 防止用户识别亮度变化 鼓风机 鼓风机最大 On 防止用户识别鼓风机声音变化 蓄电池温度 温度 m 或温度 n 蓄电池保护 SOC 计算误差 - 防止 SOC 计算误差 电压控制抑制状态 正极电源 蓄电池 智能蓄电池传感器 IBS 2006 电流测量 分流 搭铁 LIN-总线 电 压 管 理 电压 调节器 总线 收发器 车载网络 微- 控制器 数据采集 单片 ASIC AMS (交流发电机管理系统) 材料: 练习册 培训部件 方法: 演讲 引指: 了解CVVT系统放入目的。 了解CVVT系统的操作。 CVVT CVVT 的目的 1. 减少排气 通过再次燃烧，在排气冲程末端没有完全燃烧的气体，来减少HC。 通过内部的EGR的应用降低燃烧的温度，减少NOx。 2. 提高燃油效率 通过加速，进气门正时打开，减少泵送的需求。 通过减少怠速转数，在怠速时保持稳定的燃烧，来提高燃油效率。 通过使用内部EGR，提高燃油效率。 3. 提高功率 在所有应用的区域中，通过气门正时的优化调节，提高功率。 通过加速，进气门正时打开，减少泵送的需求。 增加容积的效率。 在燃烧期间，一直按下此按钮，来提高。 此双 CVVT (连续可变气门正时) 系统通过优化排气/进气门的正时打开及关闭，根据RPM 和发动机负荷提高发动机功能。在此期间，CVVT系统连续转换曲轴相位，按顺序调节气门重叠在它的最佳状态，出现EGR（废气再循环）。在所有的行驶速度中，不管时RPM，车速或发动机负荷，都提高其燃油效率和减少NOx的排放。进气/排气门的位置（提前/正常/延迟）由于油压连续转换。 此系统实现了与世界趋向符合关于废气改进的章程，包括有害废气的减少和燃油的消耗量，提高车辆性能和在怠速时，发动机的稳定。 1) 进气门正时 根据发动机转数和负荷从ATDC 11° （最大延迟角度）至BTDC 34 ° （最大提前角度）控制Theta TCI 2.0L 发动机进气门正时的打开。 根据发动机转数和负荷从ABDC 67° （最大延迟角度）至ABDC 22 ° （最大提前角度）控制进气门正时的关闭。 2) 排气门正时 根据发动机转数和负荷从BBDC 14° （最大延迟角度）至BBDC 54 ° （最大提