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美国TOD模式的演变、分类 TOD(Transit-Oriented Development) 是以公共交通为导向、公共 [1] 交通车站为中心的多种密度、混合使用的开发模式 。1993 年，TOD 概念首次在美国被提出，随即迅速发展并在世界范围被广泛实践。 20 世纪90 年代末，随着新城市主义思想、TOD 概念被引入中国，其提倡 的紧凑、混合的功能布局和公共空间设计思想为中国城市特别是大城 [2] 市的结构布局、土地利用模式的调整提供了新视角 。 中国化的TOD 理论与实践尚不成熟，存在一些误区，如将 TOD 简 单理解为车站周边地区的开发，即公共交通毗邻发展 (Transit Adjac ent Developmen ，TAD)。TAD 社区也是以公共交通车站为核心的高密 度开发模式，但对内不注重与核心车站的联系与协调，对外缺乏区域 统筹的理念和措施，产生了沿线运力不均衡、分布不合理等问题，难 [3] 以实现公共交通与开发价值的共赢 。因此，本文分析TOD 模式在美 国的历史演进、类型学划分和各类 TOD 社区的设计原则，以期为中国 TOD 模式的经验借鉴、理论架构与发展提供参考。 1TOD 模式发展沿革 [4] TOD 社区的雏形可追溯至 19 世纪末至20 世纪初 ，美国郊区铁路 和电车兴起时期在有轨电车车站周边形成商业和住宅聚集，例如里士 [5] 满市(Richmond，VA)第十七大道 、波特兰市(Portland，OR)MLK 大道 [6]。 20 世纪30 年代开始，小汽车成为美国居民的主导出行方式。 20 [2] 世纪50 年代，人们即意识到城市蔓延 (Urban Sprawl)的弊端 ；20 世纪70 年代，小汽车进一步普及使蓝领也能迁往近郊居住，中产阶级 [7] 搬向更远的郊区，城市进一步扩张 。此时，一系列针对城市蔓延的 改善方案和设计原则被提出，其中包括新城市主义 (New Urbanism)， [2] 它倡导“借鉴传统城镇，塑造紧凑、有活力的社区” 。20 世纪80 [8] 年代以后，新建的厂区、办公园区也纷纷迁往郊区 。直到两次能源 危机，公共交通引导的发展模式才被祭出，以解决城市蔓延。美国 TO D 概念的演变过程和相关概念总结如图 1 所示。 图1TOD 模式理论发展阶段演变 Fig.1Evolution of TOD theory 资料来源：根据文献[9-11]绘制。 1.1 孕育时期(1992年及以前)：步行口袋理念与次级区域概念的 生成 新城市主义的领军人物彼得·卡尔索普 (Peter Calthorpe)1989 年提出了步行口袋(Pedestrian Pocket)的理念。步行口袋是“在交通 系统 1/4 英里(约400 m)步行半径范围内，由住宅、零售商业和办公 组成一个集群建筑的规划策略，旨在解决土地使用方式、交通拥堵、 空气污染、住房类型单一和过度依赖汽车等社会、经济和环境问题…… 步行口袋是一项综合土地利用战略，它试图将土地使用和公共交通规 [12] 划联系起来，以助力灵活可控的持续发展” 。步行口袋模型在公共 交通车站周边布置中高密度建筑，首层是