新能源物流车发展的现状.pdfVIP

新能源物流车发展的现状、挑战 1.1规模 2017年，我国新能源物流车保有量为 24.2万辆，比2016年增长 155%，已经成为世界上规模最大的新能源物流车产销国。驱动我国新 能源物流车保有量增长的是销量的快速增长，2017年我国新能源物流 车销售 14.7万台，增长率为 165%。 我国新能源物流车年销量占有率逐年提高，但仍有极大增长空间。 2017年新能源物流车年销量占有率为 3.9%，占有率极低。 2017年新能源物流车在全国 26个省市县销售，新能源物流车制造 商达88家，越来越多的企业加入到该领域中来，包括传统汽车企业。 上述数据分析显示，我国的新能源物流车生产和销售的产业化态 势已经形成且不可逆转。 图12012-2017年新能源物流车年销量占有率 资料来源：上牌保险数、谦鸣新能源物流车研究院 图2 中国新能源汽车发展阶段 资料来源：谦鸣新能源物流车研究院 1.2发展阶段 新能源汽车是一项颠覆性的技术，对传统技术最终是替代性的， 这已经成为了世界各国和汽车厂商的战略共识。我们以新车销售中新 能源汽车的市场占有率为参数，结合新兴产业发展模型，将中国新能 源汽车划分为四个发展阶段。我们认为，从产业发展生命周期来看， 中国新能源物流车现处于成长阶段。 1.3 国际变化 国际上新能源物流车的应用有一个显著地特点，是领先的快递公 司和消费品、零售商共同积极推动新能源物流车的应用。其商业动机 是寻求运营和维修成本降低，同时通过投资可持续发展提升企业品牌 形象。 UPS。2017 年，UPS 在美国市场投入使用的节能和新能源物流车辆 中，主要是节能车辆中的压缩天然气车辆 （58%）和液化天然气车辆 （2 4%）。 FedEx 。2016 年，电动汽车（67%）和混合动力汽车（19%）是其 球节能和新能源物流车队中的主要组成部分。 DPDHL 。至2017 年底，其电动车辆数量超过 4600 台，电动车在节 能和新能源车队中的占比已经占据绝对主导地位，超过 80%。 消费品和零售商对新能源物流车的推广应用也是国际上一个值得 注意的趋势。代表性的案例包括：沃尔玛（Walmart ）：它是第一批预 订Tesla Semi Truck 的大客户之一，该公司近年来在技术方面积极投 资，以便与亚马逊更有效地竞争。百事（Pepsi ）：从Tesla 预订了 1 00 辆Tesla Semi Truck 。 1.4 特点 新能源物流车具有三个显著的特点，一是物流车作为企业生产工 具的本质属性，二是新能源物流车多行业交叉的系统性特点，三是车 辆持有方式以组织化持有为主。 物流车不同于乘用车和客车，主要是作为市场化竞争企业的生产 工具，企业的车辆选型原则是在满足生产运营功能性要求的基础上， 选择最优的性价比，经济成本至关重要。因此，新能源物流车政策标 准法规的制定、产品的设计开发、营销模式、配套设施的建设应该采 用不同于乘用车和客车的出发点和模式，这样才能真正高效地促进新 能源物流车的应用。 新能源物流车是多行业交叉的系统工程，涉及汽车业、物流业、 电力业、电化学业、运营企业多个领域。需要从生态体系的角度思考 和行动，强调系统思维。新能源物流车的生态体系参见图 3。 图3 中国新能源物流车生态体系暨联合创新案例 不同于传统燃油车辆，新能源物流车持有方式以组织化持有为主。 现阶段最大的新能源物流车的持有方是运营平台，新能源物流车的出 现推动物流车持有群体的转移，即由个体持有为主转向组织化持有为 主，人车开始分离。 2. 挑战 2.1统计口径和统计数据与实际情况脱节 新能源物流车实际推广应用中面临的第一个挑战是统计口径的模 糊和统计数据与实际应用的脱节。 物流车是指用于物流运输的运载工具，目前，我国物流车主要有 五类：中重卡、轻卡、微卡、轻客类、微面类。其中微面类和轻客类 物流车通常不包含在通用的统计数据中，客观上造成了对实际应用情 况的扭曲。另外，除主要整车厂采用较真实反映实际应用的上牌保险 数据之外，各方主要采用的数据是产量数据，我们认为，在行业已经 进入市场化导向的阶段，这已经不再合适。为解决上述统计口径模糊 和统计数据与实际应用脱节的问题，我们在《中国新能源物流车发展 报告2018年版》中