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第三单元 蓬莱的港口文化 语导 第六课 悠久的航海历史 导语 蓬莱港位于山东半岛最北端，黄渤海交界处， 与日本、朝鲜半岛隔海相望， 终年不冻不 淤、浪小涌缓，拥有天然的深水航道，是中国少有的天然良港。 中国航海业的发源地 蓬莱，是中国航海业的发源地。 《竹书纪年》记载，夏、商、周时期，我们这个地方航 海业开始逐步发达起来。早在新石器时期，登州海面的航海活动日益兴盛， 在登州古港外大 黑山岛出土的木板船和残桨碎片，以及南长山岛浅海打捞出的古代石锚，其制作年代均在 4000年左右，表明当时登州一带在新石器时代 就有了很高的造船技术。胶东半岛的史前文物 最显著的特征是有孔石斧、有孔石刀和黑质陶器，考古发掘成果表明，在辽东半岛、朝鲜、 日本、北美的阿拉斯加，均有史前胶东半岛的文物出土。 台湾的很多地方，也发现了起源于 胶东半岛的黑陶文化遗址。这些，都充分证明了以蓬莱为发源地，古代航海业发展的轨迹。 航海业的发展，为登州古港的兴盛奠定了坚实的基础。 登州古港的鼎盛时期 蓬莱水城为我国迄今保存最完整的古 代军事港口之一，它气势雄伟，与蓬莱阁 交相辉映，修有水门、码头、炮台等海港 和军事建筑，是全国重点文物保护单位。 蓬莱水城又名“备倭城”，自古就是海防 要塞和海运的枢纽。水城背山面海，陡壁 悬崖，天险自成，汉唐时就已成为军事的 重地。北宋庆历二年（1042年）在此始建 海防设施，设“刀鱼巡检”。 隋唐五代时期是登州古港的鼎盛时期，与泉州、扬州、明州并称中国四大古港，是北方 最大的对外通商口岸， 是中国南北海运和贸易活动的枢纽， 是海上丝绸之路的起点。 尤其是 与日本、朝鲜等地的频繁交流， 登州古港成为了中外经济、文化交流的桥梁和纽带。隋唐时 期，利用这条航线经登州港中转的日本“遣隋使” 、“遣唐使”有11批，朝鲜半岛的高丽、 百济、新罗等国经登州中转的朝贡使团有 79批，隋唐两朝也多次经登州港派遣使节， 用“舟 船飞梭，商使交属”的词语形容当时的繁荣景象并不为过。 经常往返于登州古港于其它港口 间的新罗商人张宝皋（ga o,音同高），更是在中、日、朝三国史书中均有记载的知名人物， 他拥有从航行于朝鲜新罗至登州港的大批商船，并将运输、贸易扩大做到了日本 。 在线连接 众多的历史文献都有对登州古港的记述。 宋代文学巨匠苏轼在担任登州知州期间， 所做《登 州如还议水军状》中评论： “登州地近北虏，号为极边，虏中山川，隐约可见，便风一帆， 奄至城下，自国朝以来，常屯重兵，教习水战，旦暮传烽，以通警急。 ”明朝登州知府宋应 昌在《重修蓬莱阁记》中明确指出登州古港的重要战略意义： “东扼岛夷，北控辽东，南通 吴会，西翼燕云。艘运之所述，可以济咽喉。备倭之所据，可以崇保障。封靡所渔，长鲸周 敢吸。”均从不同角度说明了登州古港 的重要性。登州古港的繁荣带动了城市的繁荣， 唐神 龙三年（707），登州治所迁到了蓬莱，蓬莱镇升格为蓬莱县，在随后的各个朝代，登州蓬莱 均被做为州、府所在地，成为胶东半岛的政治、经济、军事、文化中心。 练一练 隋唐时中国四大古港是那些? 活动与探究 收集史料说明蓬莱的经济与港口发展是紧密相连的。 自由阅读卡 蓬莱沿海港口海上客运活动历史悠久。清代，蓬莱及周围州县人民为生活所迫，很多 人从蓬莱沿海港口登船去东北 （俗称闯关东”）谋生，至道光年间（1821?1850），登州港客运 活动频繁。清同治十二年（1873）,烟台招商局开辟烟台至天津、 牛庄客运航线，途经登州港， 无固定班期。清宣统二年（1910），营口肇兴轮船分公司开辟营口至登州定期客运航线。清宣 统三年（1911），日商开辟登州至旅顺、大连、龙口航线，每月 4个班次。登州港因水浅轮船 不能进港，旅客由舢板摆渡至近滩，？再由人背至岸上，俗称背背。1937年七 七事变后， 登州港客运停办，居民进出长山岛乘民用小帆船。 1945年10月，八路军一部从蓬莱沿海港 口登船渡海挺进东北。1949年长山岛解放后，居民进出长山岛乘守岛部队军需船。 1957年10月，开辟蓬莱至长山岛客运航线。 25日，红旗3号客轮定员102人，首航 长山岛，每日一个班次。1959年5月，红旗8号客轮投入蓬莱至长山岛航线营运，定员 80人，每日1个班次。1985年，鲁民203号、鲁民209号、鲁拖20 4号客轮投入蓬 莱至长山岛航线营运，每日4个班次。1988年4月，？蓬莱至长山岛客货滚装运输航线开通， 鲁胶渡3号投入运营，每日3个班次。1990年4月28日，?蓬莱至旅顺羊头洼港客货滚 装运输航线开通，每日 1个班次。次年增至 2个班次。1990年9月27日，可载客210人的 蓬莱至大连旅游客船”电华轮试航成功，由大连市电力学院经营， 同年11月停航。1991年， 蓬莱至旅顺滚装运输航线，渡轮 2艘:鲁渤渡