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环形汽车坡道施工 环形汽车坡道施工管理工业设计 一、环形汽车坡道的测量放线 环形汽车坡道的施工测量放线一般要在很窄的基坑内进行,转弯半径圆心一般在基坑以外的位置,不能通视,造成放线困难,有些测量员为了简便,将直段放线定位后,凭感觉将圆弧线放出,其圆弧段坡度直接顺接,造成转弯半径不符合设计要求和弯道处外侧低,内侧高的现象,影响坡道行车安全。为改变这种状况,测量放线人员应按照设计图纸要求,对汽车坡道圆弧段进行准确的测量定位。 现在的高层建筑,超高层建筑多集中在市区,地下室一般为 2 层,深度达到 8 米以上。对地下环形汽车坡道的施工测量放线一般要分为挖土、垫层、底板、墙板、顶板等几个施工阶段进行多次放线。 1.熟悉设计要求,复核确认汽车坡道的各段长度,转弯半径、标高、坡度。 2.根据汽车坡道和主楼相对位置,在地面上用经纬仪定位放线。撒出挖土灰线。 3.在机械土方开挖时,坡道底板预留 200mm 厚土层,以便人工清理出准确位置和标高。 4.利用经纬仪或全站仪将坡道直线段定位放线。 5.圆弧段定位:分别对坡道转弯处的坡道底板内、外侧,混凝土墙的内外侧圆弧段定位,然后据此定位其他控制线。下面以坡道底板外侧圆弧线为例进行说明。 6.圆弧段放线依据:(1)设计图纸中的平面图是汽车坡道的水平投影图,剖面图是坡道的纵剖面图;(2)在坡道转弯处:在圆弧线上等角度等高差;(3)立体的问题平面化解决,依次解决圆弧上各点对基准点的方向,距离和标高,然后由点连线,由线成面。 7.定方向:利用 AutoCAD 制图软件,将转弯处的圆弧段分成 6 等份,6 等分点分别为 A、B、C、D、E、F,并找出连结圆心和各等分点的方向线。在坡道的直线段端部,车道中心分界线上取一点 O1 ,弯道圆弧圆心 O,连结 O O1 的线与底板外边线交点为 O2,以 O1 O2 为基线,利用 CAD 画图工具,量出线 O1A,O1B,O1C,O1D,O1E,O1F 和基线的夹角。在基坑内,利用经纬仪转角度,分别定出连结圆心和各等分点的方向射线 O1A1,O1B1,O1C1,O1D1,O1E1,O1F1 ,如图 1。 定距离 : 将上述 O1 点作为基准点 , 利用 CAD 画图工具 , 量出线段 O1A,O11B,O1C,O1D,O1E,O1F 的水平距离。在基坑内,利用全站仪,得到一个与所确定点(准确点)同一铅垂线上的任意点 A2,B2,C2,D2,E2,F2,同时得到一条铅垂线。也可以算出 A2,B2,C2,D2,E2,F2 各点的相对 O1 的坐标,利用全站仪,直接得到点位置。 9.定标高:利用圆弧线上等角度等高差的原理,已知圆弧段两端点的高差,按照 6 等 份 平 分 , 计 算 出 各 等 分 点 的 标 高为:A(-7.062m),B(-6.757m),C(-6.452m),D(-6.147m),E(-5.842m)。 10.定点、形成圆弧:根据上述 1.8 得到的铅垂线和 1.9 得到的各个点的标高,准确确定各点位置,将各点连接起来,得到外侧圆弧段。按同样方法得到内侧圆弧段,形成扇形面。 11.将扇形面上各等高点连线整平,即得到我们要的圆弧坡道面。 12.利用以上各步:分别得到土方、垫层、底板、墙板的定位线。 13.注意事项:(1)当圆弧较大时,可以将圆弧分成 12 均等份或更多份。(2)上述 1.7 中所取的 O1 点应能保证视线良好和各等分点的角度测量易分辨(宜形成递增或递减的情况,不宜出现递增递减交替的情况)。 二、深基坑安全支护 第 1 页第 1 页 环形汽车坡道施工 根据现场实际,地下坡道的施工时间一般分为两种情况;第一种情况:地下坡道和主体地下室一起施工,这时坡道往往作为地下室施工的临时道路,挖土,运桩头,运送周转材料等的通道,支护形式一般随地下室基坑一起考虑,坡道和地下室结构同时施工;第二种情况:建筑主体结构先施工,然后再施工连接的坡道。这里介绍第二种情况下的施工。 地下坡道一般设计在建筑场地的边角处,通常距离临近建筑物和城市道路很近,基坑开挖对周边环境的危害较大,应根据现场实际情况,采取经济有效的支护方式。 由于地下室结构先施工,此时坡道基坑的地下水位一般较低,不考虑地下水的影响;靠近地下室外墙侧的主体由于在地下室结构施工时已进行过加固处理,稳定好,一般只考虑坡道距地下室外墙远侧的基坑边壁的问题。以基坑深 8m 为例,对于地面以下 3m 左右的部位,一般不需要支护,对于地下 3～8m 的部位,一般按主体地下室施工期间的支护方式支护。对于地下 7～8m 部位,地下室外侧 2～3m 回填土范围可以采取 1:1 放坡方式,对于地下室基坑外侧 3m 范围,由于已提前加固处理,稳定性好。在实际工程中我们还利用地下室结构施工时边坡加固处理的成果和地下室主体结构,