汽车总体设计与计算.docxVIP

汽车总体设计、计算参数 一、外形尺寸参数 、轴距 L 、前后轮距 B1 与 B2 、汽车的外廓尺寸 总长、总宽、总高 、汽车的前悬 LF 和后悬 LR 由总布置最后确定（保证足够的接近角和离去角） （前悬处要布置发动机、水箱、弹簧前支架、保险杠、转向器等） 二、质量参数 、汽车的装载量 mG 轿车是指载客量，即座位数。 、汽车的整备质量 m0 总体设计初， 可对同类型同级别且结构相似的样车及部件的质量进行测定分析， 并以此为基 础初步估算出新设计车个部件的质量及整车整备质量。 （亦可按照人均汽车整备质量的统计值来估算（人均整备质量 /t ） ） 普通轿车 0.18~0.24 中级轿车 0.21~0.29 中高级轿车 0.29~0.34 、汽车的总质量 ma 整备质量、载客量、行李质量 mB 、附加设备 mF （每人按 65kg 计，行李质量 （轿车 ）每人 5~10kg） 4、轴荷分配 它对汽车的牵引性、 通过性、 制动性、 操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命 都有很大影响。 轴荷分配对前后轮胎的磨损有直接影响。 三、主要性能参数 1 、汽车动力性参数 汽车的动力性参数主要有直接档和 I 档最大动力因数、最高车速、加速时间、汽车的比功率 和比转矩等。 ）直接档最大动力因数 D0max ） I 档最大动力因数 DImax DImax 直接影响汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以及起步并连续换档时的加速 能力。它主要取决于所要求的最大爬坡度和附着条件。 ）最高车速 Vamax 以汽车行驶的功率平衡来确定。 GB/T12544-90 汽车最高车速试验方法 4）汽车的比功率和比转矩 这两个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩与汽车总质量之比。 5 ）加速时间 “ 0— 100km/h ”或“ 0— 80km/h ”的换档加速时间。 表二动力性计算需要的数据 发动机使用外特性的 Tq— n 曲线的拟和公式以及发动机最低转速 nmin 和最高转速 nmax 装载质量（乘客数） 整车整备质量 总质量 车轮（滚动）半径 传动系机械效率 滚动阻力系数 空气阻力系数 X 迎风面积 主减速器传动比 飞轮转动惯量 前轮转动惯量 二后轮转动惯量 轴距 质心至前轴距离（满载、空载） 质心高（满载、空载） 变速器传动比 （各档 ） 计算目标（结果） ： 绘制汽车驱动力与行驶阻力平衡图、确定最高车速、绘制汽车爬坡度图（附着率曲线） 、确 定最大爬坡度（克服该坡度时相应的驱动轮的附着率） 、绘制汽车行驶加速度倒数曲线、绘 制汽车 I 档起步加速至 100km/h 的车速 -时间曲线、 求解汽车行驶起步到 100km/h 的加速 时间，绘制汽车动力特性图、确定直接档和 I 档最大动力因数。 汽车功率平衡图、后备功率图。 、燃料经济性参数 “百公里最低燃料消耗量” 计算需要的数据： 发动机万有特性图 汽车功率平衡图 计算目标（结果） ： 等速行驶工况燃油消耗量、 等加速行驶工况燃油消耗量、 等减速行驶工况燃油消耗量、 怠速 停车时的燃油消耗量、整个循环工况的百公里燃油消耗量。 、机动性参数 最小转弯半径 Rmin ，与汽车轴距、轮距及转向车轮的最大转角有关。 （可通过计算方法得到 ） 4、操纵稳定性参数 ）转向特性参数 需要得到不足转向特性，即前后轴侧偏角之差（）为正。 通常用汽车以 0.4g 的向心加速度坐定圆等速行驶时前后轴的侧偏角之差（）作为转向特性 的参数，它是一个较小的正角度值，轿车一般为1o-3o 的参数，它是一个较小的正角度值，轿车一般为 1o-3o 。 ) 车身侧倾角 汽车以 0.4g 的向心加速度坐定圆等速行驶时，车身倾角在 3o 内最好，最大不得超过 7o 。 )制动点头角 汽车以 0.4g 减速度制动时的车身点头角应不大于 1.5o, 否则将影响乘坐舒适性。 GB6323-86 汽车操纵稳定性试验方法。 GB/T6323.6-94 表四粗略操纵稳定性计算需要数据 总质量 绕 Oz 轴转动惯量 轴距 质心至前轴距离 质心至后轴距离 前轮总侧偏刚度 后轮总侧偏刚度 转向系总传动比 、平顺性参数 车身的垂直振动参数，即车身的垂向振动加速度、自由振动固有频率、振幅以及人 -车振动 系统的响应特性等。 总体设计：前后悬架的偏频或静挠度、动挠度以及车身振动加速度等参数。 前后悬架的偏频 n1 与 n2 应接近且应使 n2 略高于 n1 。 前后悬架静挠度值 fc1 和 fc2 的匹配，推荐取。 车型满载时偏频 n/Hz 满载静挠度 fc/cm 满载动挠度 fd/cm 前悬架 n1 后悬架 n2 前悬架 fc1 后悬架 fc2 前悬架 fd1 后悬架 fd2 计算需要数据： 整车质量 （簧上质量、簧下质量）前轴（满载、空载） 后轴（满载