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（ 5 ）汽车 居民日常生活范围扩大，城市向郊区低密度蔓延。 重组了城市的内部结构：居住和商业相分离； 老建筑拆为停车场； 快速路分割城市； 环境质量下降。 2 、城市布局与交通规划 一个城市的结构，除受到地理上的 约束外，大部分是由相对可达性 决定的，除非故意加以控制。 四、社会关系与空间组织 1 、空间认知是空间行为的基础 社会空间的组织与人对空间的认知有关。 K.Lynch 的城市意象的基础，不同的空间认 知组成了不同的城市意象。 2 、社会空间的组 织以人为尺度， 是人（活动）的 空间的组织 3 、社会隔离与拼贴城市 不同的社会阶层有各自的生活方式，占据 城市的不同区位，在城市中互相结合， 成为城市状况的拼贴图。 城市改造所面临的直接问题。 4 、邻里单位理论 5 、社会网络结构的组织 Milton-Keynth 的公建中心组织 五、政治结构与政策导向 1 、我国城市中的“单位”体制对空间形态的影响 2 、政府决策对空间形态的影响 3 、土地政策 ? 政府土地供应计划与政策，既影响规划过程，也 决定了空间形态。 ? 土地有偿出让的现行方式与地租方式对空间布局 的影响。 ? 规划的空间布局必须考虑到土地的出让年限。 4 、保护耕地政策 农田保护区与城市发展方向。 第三节 城市空间结构形态 一、城市空间形态的主要描述理论 1 、同心圆理论（ Concentric Zone Theory ） E.W.Burgess 于 1923 年提出。 城市分成为五个同心圆区域： （ 1 ）中心商务区（ CBD ）； （ 2 ）过渡区（ Zone in Transition ）； （ 3 ）工人居住区； （ 4 ）良好住宅区（ Zone of better residenses ）； （ 5 ）通勤区（ Commuters zone ）。 2 、扇形理论（ Sector Theory ） H.Hoyt 于 1939 年提出。 城市就整体而言是圆形的，其核心只有一个。 交通线路由市中心向外做放射状分布。随着 城市人口的增加，城市将沿交通线路向外扩 大，同一使用方式的土地从市中心附近开始 逐渐向周围移动，由轴状延伸而形成整体的 扇形。 3 、多核心理论（ Multiple-nuclei Theory ） C.D.Harris 和 E.L.Ullman 于 1945 年提出。 影响城市中活动分布的基本原则： （ 1 ）有些活动要求设施位于城市中为数不多的地 区； （ 2 ）有些活动受益于位置的互相接近； （ 3 ）有些活动对其他活动容易产生对抗或消极影 响，这些活动应当避免同时存在； （ 4 ）有些活动因负担不起理想场所的费用，而不 得不布置在不很合适的地方。 在这四个因素的共同作用下， 加上历史遗留习惯和局部 地区的特征，通过相互协 调的功能在特定地点的彼 此强化，不相协调的功能 在空间上的彼此分离，因 此而形成了地域的分化， 形成各自的核心，从而构 成了整个城市的多中心。 二、空间生长过程 1 、企业内部的扩张 与空间重组 2 、城市地段的空间扩张 C.Alexander 的实验研究 地段的生长始终围绕生长点进行，以一种连续 的和“蛙跳”相结合的方式反复进行。一个 新的生长点产生、带动周围的发展，达到新 的均衡，同时有孕育着新的生长点。 三、城市空间发展的结构类型 1 、均匀分布 型结构 2 、交通辐射 型结构 3 、主轴线型 结构 优点：便于设置较为完善的生活服务设施； 用地紧凑 , 节约用地； 有利于生活经济活动联系的效率和方便居 民生活。 问题：近期和远期关系； 规划布局要有弹性，为远期发展留有余地，避免 近期虽然紧凑，但远期用地会出现功能混杂和 干扰的现象。 中小城市应鼓励集中发展。 1 、网格状 形态规整，由相互垂直道路网构成。 易于各类建筑物的布置，但易导致布局上的单调 性。 适合于城市向各个方向上扩展，但不易于形成显 著的、集中的中心区。 适于汽车交通的发展，不适于地形复杂地区。 主要案例： Los Angeles, Miltton-Keynes 改进型： Washington 2 、环形放射状 这是最常见的城市形态，由放射形和环性的道路 网组成。城市交通的通达性较好。 有着很强的向心紧凑发展的趋势，有高密度的、 具有展示性的富有生命力的市中心。 易于组织城市的轴线系统和景观。 最大的问题在于有可能造成市中心的拥挤和过度 集聚。用地规整性差，不利于建筑的布置。 不适于小城市。 主要案例：北京、 Paris 等 二、分散式的城市总体布局 因受河流、山川等自然地形、矿藏资源或交通干 道的分割，形成若干分片或分组，就近生产组 织生活的布局形式。 布局分散，彼此联系不太方便，市政工程设施建 设和日常运营成本较高。 大城市应当以分散