凯旋路站基坑围护结构设计本科毕业设计.docx

第一部分 凯旋路站基坑围护结构设计 工程概况 工程概况 本工程位于于长宁路、凯旋路西南角处。车站的主体净长 148m基坑标准 段宽23.76m,基坑开挖深度一般为15.2m。 查看资料与现场勘探， 发现施工场地地质属滨海平原， 现场已经进行过整平， 场地地面标高在 4.01~4.32m 之间。 工程地质与水文地质 查看资料与现场勘探， 发现施工场地地质属滨海平原， 现场已经进行过整平， 场地地面标高在 4.01~4.23m 之间。 地下水位为1.26~1.62m,相应高程为2.41~2.68m。查看地址资料和现场取 样勘探，预备施工场地有暗浜分布， 当地土质较为软弱并且分布不均匀， 存在少 量的局部障碍物，施工过程中需进注意并且处理。 土层物理性质 根据地基土的岩性、成因、物理力学性质的差异，将土层分层。 建址围自上向下土层构成分别为： 1填土：层底标高2.98?-0.9m ,厚度1.10?3.2m,地面下厚约1.5~2.5m 为杂填土，多量碎砖、石块、煤渣等杂物；下部以粘性土为主，并且含有少量建 筑垃圾。 2浜土：层底标高0.74m,厚度1.1~2.2m，含黑色有机质，夹有碎石、生 活垃圾等杂物，有臭味。 粉质粘土：层底标高0.17?-1.17m，厚度0.20?1.90m,含云母、氧化铁 斑点，土质从上到下逐渐地变软。 淤泥质粉质粘土：层底标高-2.33?-3.00m，厚度2.90?3.95m,流塑， 含云母，夹薄层粘质粉土或粉砂团块，土质不均，稍显光滑、中等干强度、中等 韧性，高压缩性。 淤泥质粘土：层底标高-9.78?-11.7m，厚度7.00?9.20m，流塑，含云 母、有机质，夹粉土、粉砂团块，夹贝壳碎屑，土质尚均匀，光滑、高干强度、 高韧性，高压缩性。 1粘土：层底标高-21.08?-22.30m，厚度10.5?11.30m,流塑?软塑， 含云母、有机质，夹粉土薄层，夹泥钙质结核、半腐植物根茎及贝壳碎屑，土质 均匀，光滑、高干强度、高韧性，高压缩性。 ⑤2粉质粘土：层底标高-26.8?-31.48m，厚度5.30?10.40m,很湿，软塑, 含云母、有机质，夹薄层粉土，夹泥钙质结核，稍显光滑、高干强度、高韧性， 中压缩性。 在基坑的开挖深度围之，主要是流?软塑淤泥质粘性土。 ③、④、⑤1层土 层，强度低、渗透性差、含水量高、孔隙比大及压缩性高，其具有较大的流变特 性，有可能导致围护结构的稳定性差，坑底容易产生回弹隆起。 水位 地下水位为1.26~1.62m,相应高程为2.41~2.68m。查看地址资料和现场取 样勘探，预备施工场地有暗浜分布， 当地土质较为软弱并且分布不均匀， 存在少 量的局部障碍物，施工过程中需进注意并且处理 地下水、地基土的腐蚀性 现场勘察发现施工场地附近没有污染源， 根据详细的勘察对 3 组地下水的样 品进行水质的分析， 得到的结果是地下水对施工所用的混凝土没有腐蚀性， 根据 《岩土工程勘察规》(DGJ08-37-2002)规规定并且联合水质得出的资料进行判 定，地下水对施工所用的混凝土没有腐蚀性，但是对钢结构存在弱腐蚀性。 不良地质现象及地下障碍物 暗浜、浅层气 暗浜深度约2.74m,且拟建场地局部填土较厚，厚度 1.00?3.00m,由于场 地条件的限制， 小螺纹孔无法施工， 待有条件时再施工或开挖时加强验槽， 以查 明暗浜。施工过程中应注意是否有沼气溢出的现象。 流砂 第③层、⑤1层局部有粉土夹层，在动水压力的作用下易产生流砂现象，对 车站基坑开挖是不利的因素。 地下障碍物 根据现场踏勘，地下障碍物并不多，所以无需考虑。 工程周围环境 在基坑的南方存在一个大型商场， 北面是长宁路， 西面与一活动房相邻， 东 面为凯旋路和北路车站。需要采取一定的保护措施。 设计依据和设计标准 主要设计依据 《地铁二号线一期工程地质勘察招标文件》； 《市地铁二号线一期工程建设用地地质灾害危险性评估报告》； 《地铁二号线一期工程(应天路-马群)浅层地震勘查报告》； 执行规《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规》( GB 50307-1999)； 参考规、规程、标准 《岩土工程勘察规》( GB 50021-2001)； 《建筑抗震设计规》( GB 50011-2001)； 《铁路工程抗震设计规》( GBT 111)； 《建筑地基基础设计规》( GB 50007-2002)； 《土工试验方法标准》( GB/T 50123-1999 )； 《建筑桩基技术规》( JGJ 94-94 )； 《地基动力特性测试规程》( GB/T 50269-97 )； 《建筑基坑支护技术规程》( JGJ 120-99 )； 《建筑地基处理技术规》( JGJ 79-2002 ，J 220-2002 )。 基坑设计等级及控制标准 在基坑方案总体