一种电池、电池模组、电池包和电动车发明专利.docxVIP

一种电池、电池模组、电池包和电动车 技术领域 本发明属于电池领域，尤其涉及一种电池、电池模组、电池包和电动车。 背景技术 应用于电动车的电池包中通常包括有多个电池，以提高电池容量，多个电池安装在电池包外壳内。 现有技术的电池，一般包括金属壳体及封装于金属壳体内的极芯，也有为了提高电池的电压，将多个极芯串联的方案，但目前的内串方案在实际应用中却存在一定的安全问题。 发明内容 本申请内容旨在解决现有技术中电池的安全问题，提供一种安全性能更高的电池、电池模组、电池包和电动车。 本申请的第一个方面，提供一种电池，包括金属壳体和封装于所述金属壳体内的极芯组件阵列，所述极芯组件阵列包括N行、M列极芯组件，所述极芯组件包括封装膜及封装于封装膜内的至少一个极芯；M个所述极芯组件沿电池长度方向排列；N个所述极芯组件沿电池厚度或高度方向排列；每列的N个极芯组件串联连接形成极芯组件串；M个极芯组件串串联连接；M、N为大于1的整数；所述金属壳体与所述封装膜之间的气压低于金属壳体外的气压。 在本申请的一些实施方式中，极芯组件的长度沿电池的长度方向延伸；所述极芯组件包括分别从极芯组件长度方向两端延伸出的用于引出电流的第一电极引出部件和第二电极引出部件；每列中相邻两极芯组件中的一个极芯组件的第一电极引出部件与另一个极芯组件的第二电极引出部件电连接。 在本申请的一些实施方式中，每列中相邻两极芯组件中的一个极芯组件的第一电极引出部件与另一个极芯组件的第二电极引出部件位于此列的同侧。 在本申请的一些实施方式中，相邻两极芯组件串的一个极芯组件串的末端极芯组件与另一个极芯组件串的末端极芯组件电连接；或相邻两极芯组件串的一个极芯组件串的第1个极芯组件与另一个极芯组件串的第1个极芯组件电连接。 在本申请的一些实施方式中，极芯组件的长度沿电池的长度方向延伸；所述极芯组件包括分别从极芯组件长度方向两端延伸出的用于引出电流的第一电极引出部件和第二电极引出部件；相邻两极芯组件串的一个极芯组件串的末端极芯组件的第一电极引出部件与另一个极芯组件串的末端极芯组件的第二电极引出部件相邻；或相邻两极芯组件串的一个极芯组件串的第1个极芯组件的第一电极引出部件与另一个极芯组件串的第1个极芯组件的第二电极引出部件相邻。 在本申请的一些实施方式中，N个所述极芯组件沿电池厚度方向排列；所述极芯组件的厚度沿电池的厚度方向延伸；所述极芯组件阵列包括用于引出串联电流的第一总电极和第二总电极；N为奇数，第一总电极和第二总电极分别从极芯组件阵列的对角延伸出。 在本申请的一些实施方式中，所述极芯组件阵列包括多个，即多个上述极芯组件阵列再串联。 在本申请的一些实施方式中，所述电池的长度为400 mm -2500mm；所述电池的厚度为13 mm -75mm。 在本申请的一些实施方式中，所述封装膜内的气压低于所述金属壳体与所述封装膜之间的气压。 在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体与封装膜之间的气压P1为-100Kpa至-5Kpa。 在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体与封装膜之间的气压P1为-75Kpa至-20Kpa。 在本申请的一些实施方式中，所述封装膜内的气压为P2，所述P1与P2的关系满足：P1/P2的范围为0.05-0.85。 在本申请的一些实施方式中，P2取值为-100Kpa至-20Kpa。 在本申请的一些实施方式中，所述电池沿电池厚度方向具有相对的两个第一表面，至少一个所述第一表面向金属壳体内部凹陷。 在本申请的一些实施方式中，所述两个第一表面均向金属壳体内部凹陷，以夹持极芯组件阵列。 在本申请的一些实施方式中，所述封装膜包括层叠的非金属外层膜和非金属内层膜，所述内层膜位于极芯和外层膜之间，所述外层膜的熔点大于所述内层膜的熔点，且所述外层膜和内层膜的熔点差在30℃-80℃之间。 在本申请的一些实施方式中，所述外层膜的材料为聚对苯二甲酸乙二酯、聚酰胺和聚丙烯中的其中一种或多种组合；所述内层膜的材料为聚丙烯、聚乙烯和聚对苯二甲酸乙二酯中的其中一种或多种组合。 在本申请的一些实施方式中，外层膜和内层膜粘结；所述粘结的粘结剂为聚烯烃类粘结剂。 在本申请的一些实施方式中，所述封装膜为铝塑复合膜。 在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体上设置有排气孔，所述排气孔内设置有密封件。 在本申请的一些实施方式中，所述金属壳体的厚度为0.05mm-1mm。 本申请的第二方面，提供一种电池模组，包括上述电池。 本申请的第三方面，提供一种电池包，包括电池序列，所述电池序列包括若干个电池，至少一个所述电池为上述电池。 在本申请的一些实施方式中，若干个所述电池沿电池的厚度方向依次排列以形成所述电池序列；至少两个相邻的电池之间具有间隙，所述间隙与所述电池的厚度的比例范围为0.001-0.15。 在本申请的一些实施方式中，所述金属