用于轨道车辆的贯通道和具有其的轨道车辆发明专利.docxVIP

用于轨道车辆的贯通道和具有其的轨道车辆 技术领域 本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种用于轨道车辆的贯通道和具有其的轨道车辆。 背景技术 在轨道车辆技术领域，贯通道用于连接轨道车辆的相邻两节车厢，相关技术中的一些贯通道，内折棚非对称地设置在外折棚内，然而，此类贯通道的过人通道较为狭窄，通透性较差。 发明内容 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种用于轨道车辆的贯通道，所述贯通道的过人通道较为宽敞，从而提高车厢内的通透性。 本发明还提出一种具有上述贯通道的轨道车辆。 根据本发明第一方面实施例的用于轨道车辆的贯通道，包括：折棚组件，所述折棚组件包括外折棚和内折棚，所述内折棚固定在所述外折棚内，其中，所述内折棚的竖向中心线偏置于所述外折棚的竖向中心线设置，以使所述内折棚关于所述外折棚的竖向中心线非轴对称设置；踏板组件，所述踏板组件设于所述外折棚内，且位于所述内折棚的底部，以与所述内折棚配合形成过人通道；以及承重总成，所述承重总成设于所述外折棚内，且位于所述踏板组件的下方，所述承重总成包括车钩和支撑组件，所述支撑组件与所述外折棚和所述车钩分别连接，所述踏板组件的一部分位于所述车钩的正上方。 根据本发明第一方面实施例的用于轨道车辆的贯通道，对于内折棚相对外折棚的竖向中心线非轴对称设置的贯通道而言，通过将承重总成设于外折棚内，使得外折棚不必形成车钩避让凹部，且使得踏板组件的一部分可以位于车钩的正上方，从而使得过人通道可以较为宽敞，而且可以保证贯通道整体的重心较低，增加轨道车辆的行驶平稳性与安全性。 在一些实施例中，所述踏板组件的横向尺寸W2大于所述外折棚的最大横向宽度W1的二分之一。 在一些实施例中，所述外折棚包括中间连接框，所述中间连接框的底框为直线框边，所述支撑组件连接至所述底框。 在一些实施例中，所述支撑组件包括：支撑臂，所述支撑臂沿横向延伸且两端均与所述外折棚相连；支撑板，所述支撑板与所述车钩相连，所述支撑板的一部分支撑在所述支撑臂的底部，且所述支撑板与所述支撑臂沿横向可相对运动，所述支撑板和所述支撑臂通过第一耐磨结构摩擦配合。 在一些实施例中，所述支撑板包括：基板，所述基板与所述车钩相连且一部分支撑在所述支撑臂的底部；限位件，所述限位件设于所述基板，所述限位件为两个且分别位于所述支撑臂的纵向两侧，以限制所述支撑臂与所述基板的相对位置。 在一些实施例中，所述第一耐磨结构包括：第一耐磨件，所述第一耐磨件设于所述支撑臂的底部和纵向两侧；第二耐磨件，所述第二耐磨件设于所述基板的顶面。 在一些实施例中，所述踏板组件包括：踏板，所述踏板为两个，两个所述踏板沿纵向间隔开且与相邻的两节车厢分别相连；渡板，所述渡板位于两个所述踏板的上方中部，所述渡板通过位于所述踏板下方的连接件与所述相邻的两节车厢活动相连；以及浮板，每个所述渡板的纵向两侧分别设有所述浮板，每个所述浮板均与所述渡板活动相连且搭放在对应侧的所述踏板的上方。 在一些实施例中，所述浮板包括沿所述渡板的相应侧边沿的延伸方向依次排布的多个子浮板，每个所述子浮板的一端与所述渡板通过铰链枢转相连，所述子浮板的另一端自由无连接。 在一些实施例中，所述浮板与所述踏板通过第二耐磨结构摩擦配合，所述第二耐磨结构设于所述子浮板的所述另一端。 在一些实施例中，所述渡板与所述踏板通过第三耐磨结构摩擦配合，所述第三耐磨结构包括：耐磨条，所述耐磨条设于所述渡板的纵向两边的底部；耐磨板，所述耐磨板设于所述踏板的顶面。 根据本发明第二方面实施例的轨道车辆，包括多节车厢和根据本发明第一方面实施例的用于轨道车辆的贯通道，所述贯通道连接在相邻的两节所述车厢之间。 根据本发明第二方面实施例的轨道车辆，通过设置上述第一方面的用于轨道车辆的贯通道，贯通道的内折棚相对外折棚的竖向中心线非轴对称设置，使得过人通道较为宽敞，从而提高车厢内的通透性，此外，通过将承重总成设于外折棚内，且位于踏板组件的下方，可以降低贯通道的重心，从而增加轨道车辆在行驶过程中的平稳性与安全性。 本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。 附图说明 图1是根据本发明一个实施例的贯通道的主视图； 图2是图1中所示的外折棚的折棚框的局部示意图； 图3是图1中圈示的A部放大图； 图4是图1中所示的支撑组件的立体图； 图5是图1中所示的踏板组件的立体图； 图6是图5中所示的踏板组件的另一个角度的立体图； 图7是图6中圈示的B部放大图； 图8是图5中所示的踏板支架的立体图； 图9是图6中所示的连接件的立体图； 图10是图5中所示的渡板的剖视图； 图11是图1中所示的贯通道的立体图； 图12是根据本发明一个实施例的轨道车辆的示意图； 图13是相关技术中的一个实施例的贯通道