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AASHTO柔性路面动态质量控制方法 芮维勇，陈小薇，张起森 编译 (长沙理工大学，长沙 41(~3／6) 摘 要：该研究方法的提出是为了保证在建路面的最终路面结构能够满足设计特性的要求。通过对质量控制数据 的统计分析，对每层都进行测试来检查这些数据能否达到先前规定的标准。如果不能，则要重新评估以保证最终特 性能够达到设计要求。 关键词：质量控制；控制参数；初始设计；修正 文章编号：1009—6477(2oo7)05—0136—03 中图分类号：U416．2 文献标识码：B DynamicQualityControIMethodforFlexiblePavementinAASHTO Tramlatedandedited69，Rui耽 ，ChenXiaowei，ZhangQi~en 路面施工中质量控制的重要性通常得不到足够 E (3) 的认识，但质量控制和设计有着十分密切 的关系。 都要采用修正的方法。如果不是这种情况，那么所 也就是说，当正在施工中的路面性能与设计 中的假 评价的路面层就可以被接受。 定相差很远时，动态质量控制就可以用来估算还未 施工的路面性能和厚度以保证路面与初始设计保持 2 建设性方法和应用实例 一 致。例如，如果质量控制显示出某一处路面的基 在下面的讨论 中，天然土壤的特性被认为是在 层达不到设计规范的要求，那么就要改善基层的性 设计中最基本的假定。如果在路面施工之前所做的 质。在路面施工时，对初始设计进行修改的基础是 测试显示天然土壤的特性与假定不能很好地相符 质量控制数据。 合，则最初所做的设计就要修改。路面结构数 (sⅣ) 主要是通过对交通状况和路床的土壤条件进行分析 1 过去的统计学观念 所获得 的一个 复杂数据 。在柔 性路 面的基 本 中心极限定理指出，如果一个整体有指定的平 AASHTO设计方程 中，所采用的变量是一个在施加 均值和限定的标准差，那么在样本尺寸增加时，样本 18kip单轴轴载作用下的预测数字 然而，在许 平均值的分布会接近于正态分布。从质量控制数据 多例子中这个参数只是一个在分析开始时所进行的 中，可以对在设计中给定参数的特定值和实际施工 输入，而与 有关的结构数和其他的设计参数都 中所获得的值建立一个比较关系。控制参数的估算 必须进行计算。因此，建议采用下面的方程式，其中 值可以通过单侧置信区间来计算： 把结构数作为所采用的变量 ： E = 一 j (1) 55ⅣⅣ：M【『2．321~耐Z(RS+Gf1／)rJ一一1 44(()) 式中，E 为控制参数 的估算值；为样品平均值； 为正态分布系数，即所选择的置信度的函数(相 G：1ogfAPSI1 (5) 对于一个单侧置信区间)；／1i为平均值标准误差的无 偏差估计量。 p=0．40+ (6) 对于控制参数的验收标准，建议采用下面的表 式中， 为路面的结构数；W。。为施加 18kip当量单 达式 ： 轴轴载作用下的预测数字； 为有效的路床土壤 MAVx=D 一 (2) 弹性系数，lb／sqin．；Z