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汽车空调的故障诊断与维修 1 汽车空调故障诊断的常用方法 2 使用歧管压力表进行故障诊断 3 全自动空调系统故障诊断与排除 4 汽车空调的常见故障诊断及排除 学习目标 (1) 掌握汽车空调故障诊断的常用方法。 (2) 掌握用歧管仪对汽车空调进行故障诊断的方法。 (3) 掌握汽车自动空调故障诊断的基本程序。 (4) 了解汽车空调常见故障诊断与排除的方法。 §1 汽车空调故障诊断的常用方法 1. 看现象 用眼睛来观察整个空调系统。 2. 听响声 用耳朵聆听运转中的空调系统有无异常声音。 3. 摸温度 在无温度计的情况下，可用手触摸空调系统各部件及连接管路的表面。 4. 测数据 通过看、听、摸这些过程，只能发现不正常的现象，但要作最后的结论，还要借助于有关仪表来进行测试，在掌握第一手资料的基础上，对各种现象做认真分析，才能找出故障所在，然后予以排除。 §2 使用歧管压力表进行故障诊断 使用歧管压力表测量高低压管路的压力状况可以判断故障产生的原因。在新鲜空气温度30℃～35℃，发动机转速1500r/min～2000r/min，风扇速度开关在最大，冷度开关在最强时，从歧管压力表上读取压力值，R134a空调系统歧管压力表读数：低压侧为0.15MPa～0.25MPa，高压侧为1.37MPa～1.81MPa。R12空调系统歧管压力表读数：低压侧为0.147MPa～0.196MPa；高压侧读数为1.442MPa～1.471MPa。 高低压力表的显示 §2 使用歧管压力表进行故障诊断 1. 高压表和低压表压力均较低 高压表和低压表显示值比正常值低，如下图所示。另外，从视液镜内看到有气泡，冷气不凉，高压管温热，低压管微冷，温差不大。 故障原因：制冷剂不足或有泄漏。 排除方法： (1) 用检漏仪寻找泄漏处，并予以修复。 (2) 加注制冷剂。 高压表和低压表压力均较低 §2 使用歧管压力表进行故障诊断 2. 高压表和低压表压力均太高 高压表和低压表显示值比正常值高很多，如下图所示。另外，从视液镜偶尔可看见气泡，冷气不凉。 故障原因：制冷剂过多；制冷剂系统中有空气；冷凝器冷却不足。 排除方法： (1) 更换储液干燥器。 (2) 充分抽真空，重新充注制冷剂。 (3) 清洗或更换冷凝器，检查风扇电动机及其电路。 高、低压表均太高 §2 使用歧管压力表进行故障诊断 3. 低压表压力有时为负压(真空) 低压表压力显示值有时为负压(真空)，有时正常，如下图所示。另外系统间歇制冷或不制冷。 故障原因：制冷系统存在水分。 排除方法： (1) 更换储液干燥器。 (2) 反复抽负压(真空)。 (3) 充注制冷剂适量。 低压表压力有时为负压 §2 使用歧管压力表进行故障诊断 4. 低压表压力为负压(真空)，高压表压力很低 低压表压力显示值为负压(真空)，高压表压力显示值很低，如下图所示。另外，在储液干燥器或膨胀阀前后管路上结霜或有露水。系统不制冷或间歇制冷。 故障原因：制冷剂不循环。 排除方法： (1) 按制冷剂系统中存在水分处理。 (2) 更换膨胀阀。 (3) 更换储液干燥器。 (4) 检查制冷剂是否被污染。 低压表压力为负压、高压表压力很低 §2 使用歧管压力表进行故障诊断 5. 低压表压力太高、高压表压力太低 系统不制冷，低压表压力显示值很高，高压表压力显示值很低，如下图所示。 故障原因：压缩机内部故障。 排除方法：更换损坏的零件或总成。 低压表压力太高、高压表压力太低 §2 使用歧管压力表进行故障诊断 6. 低压表压力太低、高压表压力太高 低压表压力显示值很低，高压表压力显示值很高，如下图所示。另外，冷凝器上部和高压管路温度高，而储液干燥器并不热。 故障原因：高压管路堵塞或被压扁。 排除方法： (1) 清洗或更换零件。 (2) 检查冷冻机油是否被污染。 低压表压力太低、高压表压力太高 3 全自动空调系统故障诊断与排除 1. 就车提取故障码 大多数自动空调系统都能把存储器中的故障码在电子仪表板上显示出来。对不同的车型，提取故障码所用的方法不尽相同，维修时必须参阅维修手册中的正确操作规程。 2. 使用故障诊断仪 现代轿车都应用了许多计算机模块，它们通过CAN总路共享信息，使用故障诊断仪，将其连接到诊断接口，就可以读出故障码和数据流，按照检修程序手册，便能迅速地找到故障点。 3. 使用普通仪表检修 由于ECU系统软件是预先写入且固化好的，很少会出现问题，所以，故障出现几率大的是在传感器信号输入和输出控制部分，在不具备专业检测设备或无法读出故障码的条件下，只要掌握了ECU工作原理和检修规律，使用普通仪表(如万用表)，也可以排除故障。 §4 汽车空调的常见故障诊断及排除 汽车空调的制冷